新能源车从价格战转向价值战，零跑全新C10、C11、C16上市

6月16日，零跑汽车在金华一口气推出了三款新车——全新C10、C11、C16，指导价从12.58万到16.98万元。这个价格区间，放在两年前，可能连个像样的中型SUV都摸不到边，但现在，零跑愣是把高端配置塞进了主流家用价位。背后的底气是什么？整车成本65%的核心零部件全域自研，外加17项自建零部件产能。这套打法，让零跑直接跳过了品牌溢价的旧路，用规模化自研降本，把行业从价格战往价值战的方向拽了一把。

大多数车企还在外购核心配件、靠品牌溢价赚利润，零跑却走了另一条路。创始人朱江明强调核心技术自主可控，这话不是说说而已——八合一电驱、CTC电池底盘一体化、智驾域控制器、车机系统，这些高附加值部件全都要自己造。垂直整合的生产模式，说白了就是绕过供应商的定价限制，把中间环节的成本挤出来，直接让利给用户。结果也很直观：2025年全年交付596555台，连续两年新势力销量翻倍，年度净利润5.4亿元。盈利的车企不多，能靠理性价值竞争盈利的，更是凤毛麟角。

这次推出的全新C系列，是基于80万用户的实际反馈迭代的。没有堆砌噱头配置，而是盯准家庭出行刚需，三款车各司其职，覆盖不同的家用场景。

全新C10定位智能家享中型SUV，起售价12.58万元。纯电版上了800V高压平台，配81.9kWh电池，续航660公里，30%充到80%只要16分钟。增程版综合续航1300公里，全系标配零重力座椅和高通8295P芯片。激光雷达版本还带免费的永久P2P领航辅助。这个价位能给到这种配置，放在几年前根本不敢想。

全新C11起售价14.38万元，在15万级这个区间，全系标配前双叉臂加后五连杆悬架的运动SUV，真的不多见。搭配FSD可变阻尼减振，制动表现稳定。纯电续航640公里，增程1220公里，无框车门、高端音响、真皮座椅这些配置也是全系标配。

全新C16起售价14.58万元，支持五座和六座两种布局，二三排的乘坐和储物空间都做了优化。车载冷暖冰箱、座椅全套舒适配置、800V快充，一样不少。家庭用车既要舒适又要实用，这车算是把平衡拿捏住了。

三款新车在智能化上保持了统一标准：300米激光雷达、28个智能感知硬件、高通8650智驾芯片，高阶领航辅助免费且永久使用。内饰用母婴级环保面料，整车通过中国、欧洲、澳洲的五星安全碰撞测试。安全与智能化配置，至少达到了同级主流水平，甚至有些越级。

零跑C系列上市五年，全球销量突破80万台。在一堆同期上市的新能源车型里，它是少数能长期保持稳定月销、穿越行业迭代周期的国产车系。用户净推荐值高于行业均值，长期用车反馈稳定可靠。零跑自己也在强调，C系列要做长效经典车型，不搞盲目快速迭代。未来，借助Stellantis的合资渠道，还会进一步拓展海外市场，把自研技术带来的配置普惠带到更远的地方。

购车方面，6月16日到7月31日下定全新C系列，可以享受价值15680元的七项购车礼遇，还有至高8万额度2年0息的金融方案。截至2026年5月，零跑全球累计交付超120万台，稳居新势力第一梯队。全域自研这条路，看起来走得越来越宽了。