理想汽车CEO李想回应增程市场争议：呼吁摒弃“能源鄙视链”
理想汽车CEO李想回应增程市场争议，反对技术路线对立与“能源鄙视链”。全新理想L8实测显示城市快速路工况纯电续航突破400公里，第三代5C增程技术使增程车纯电续航媲美纯电车。李想呼吁行业避免贬低对手，共同做大新能源汽车市场。
最近圈子里关于“增程车市场份额下降”的讨论炒得挺热，理想汽车的李想倒是没回避，直接在社交平台上表了态。他的核心观点很明确：反对技术路线上的“踩一捧一”，更不该搞什么“能源鄙视链”。说白了，纯电和增程本来就是为了满足不同用户的需求，非得分个高低贵贱，反而会带偏行业方向。
与此同时，全新理想L8的最新直播实测也透露了一些关键信息。测试是在早高峰8点从北京五环路出发的，截至发稿，车辆已经跑了309公里，剩余电量还有29%。按这个节奏推算，城市快速路工况下的纯电续航突破400公里基本没悬念。更硬核的高速纯电续航测试也同步在进行，最终成绩还没出来，但方向已经很清楚了。
李想自己解释得很直白：这次实测就是想证明，在第三代5C增程技术加持下，增程车的纯电续航已经能和纯电车掰手腕了。这样一来，“日常用电、高速也用电、野外再用油”的场景才能真正落地，用户不需要因为续航焦虑而妥协。
说到“唱衰增程”的声音，李想的立场其实挺务实。他觉得行业内应该避免制造对立——时至今日，依然有40%以上的消费者在选购燃油车，单看旗舰五座SUV这个细分市场，宝马X5、奔驰GLE这些传统油车的拥趸依然不少。作为新能源车企，要做的不是去贬低对手，而是反思自身还有什么没做好，哪些用户需求还没真正解决。全行业一起把新能源汽车的蛋糕做大，这才是正路。
21世纪经济报道记者 郑植文关于理想汽车自研芯片这件事，最近舆论场上确实有不少声音，质疑它是不是“跟风烧钱”、搞面子工程。面对这些讨论，理想CEO李想没有回避，直接在微博上给出了正面回应——在他看来，自研芯片这件事绝非外界想象的那样简单粗暴。这条回应的核心逻辑很清楚：做芯片不是为了卷参数、追热点，而
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