大众CEO紧急喊话欧盟：尽快填补关税漏洞，否则一年后欧洲车企将“回天乏术”

中国汽车品牌在欧洲的攻势，正从“试探性进攻”升级为“战略性围剿”。大众集团CEO奥利弗·布鲁姆最近坐不住了，直接向欧盟喊话：别光盯着纯电动车，赶紧把插电混动（PHEV）也纳入关税制裁清单。他警告说，如果欧盟再犹豫，最多一年，消费者习惯一旦固定，欧洲车企丢掉的市场份额就再也别想拿回来。

政策“真空期”被利用：中国插混在欧洲暴涨112%

目前欧盟反补贴关税只针对中国产纯电动车，插混车型却成了“漏网之鱼”。这个政策上的差异，直接被中国车企当成突破欧洲关税壁垒的“战略风口”——你猜怎么着？纯电出口被卡脖子，那就换个路子，把插混车型推上前线。

数据是最直观的证明：2026年上半年，中国品牌插混车在欧洲销量同比暴增112%，市场份额已经冲到28%。欧洲热销的插混前五名里，国产车型占了三个席位。而同期欧洲本土车企的插混销量只涨了4%，生存空间被肉眼可见地挤压。这么一对比，差距就出来了。

大众指责规则不公，要求统一监管标准

布鲁姆认为，对纯电和插混搞“双标”关税，直接造成了市场竞争失衡。他指控中国车企靠着国内产业扶持，形成了巨大的成本优势；而欧洲车企这边，还苦哈哈地投入巨资搞排放改造。这种不对等的游戏规则下，欧洲车企怎么打得过？所以他主张对所有电气化车辆用统一监管标准，实现所谓的“公平竞争”。

支持布鲁姆的不止大众一家。Stellantis高层也表达了类似诉求，德国多家零部件企业纷纷表态，要求扩大关税覆盖范围。俨然一场“围堵中国车”的行业联盟正在成型。

反制风险与本土化突围

不过，欧盟内部也不全是兴奋的声音。有分析指出，如果欧盟进一步激化贸易摩擦，中方可能强力反制——到时候欧洲引以为傲的高端燃油车出口，将面临巨大的关税冲击。布鲁姆在喊话时也留了余地，说不完全排斥与中国车企合作，甚至提议在欧洲共建生产基地，但前提是合作必须建立在“双向对等”的市场规则上。

值得注意的是，中国车企早已看穿这一步棋。面对关税壁垒，本土化进程正在加速。比亚迪、吉利等头部企业已经在匈牙利、西班牙布局建厂，预计两三年后产能落地，到时候整车进口关税的影响会被大幅削弱。这招“用时间换空间”，打得相当漂亮。

在大众自己这边，日子也不好过。为了应对成本压力，大众正在推进本土工厂的降本重组，部分厂区已经面临关停调整的风险。布鲁姆这番紧急呼吁，既是针对竞争对手的围堵，也是对欧洲汽车产业保护政策滞后的焦虑投射。说到底，市场不会等人，消费者习惯一旦固化，再想扭转就难了。