为什么要做增程车？雷军，最新回应

【导读】雷军的最新回应，终于把小米做增程车的逻辑说透了。

7月29日上午，雷军发表了一篇长文，正式回应了市场上关于增程车的那几个核心疑问。不是技术路线之争，而是产品定义和体验追求的选择——这个态度，其实很关键。

对于为什么小米澎程要做增程，雷军的解释相当干脆：SU7和YU7系列，定位是“驾驶者之车”，追求极致的动力响应和操控，纯电就是最简洁、最纯粹的答案。但澎程系列不一样，它定位为智能可变大空间SUV，要真正承载生活的各种可能性。如果做成纯电，就必须装超大电池，电池一重，车身就重，反过来又影响续航。这是物理限制，而增程恰好能绕开这个矛盾。

至于现在才推出增程车，是不是晚了？雷军直接给出了否定的答案。他认为增程市场远未饱和，反而大有可为。而且，增程系统本身正在经历一次断代式的进化。小米澎程的增程，已经解决了不少过去的槽点，和早期那些增程车完全不是一个概念。大电池、亏电油耗低、使用和维护成本也更低，这些优势在当下尤其突出。

但数据层面，似乎又有些微妙。从公开数据来看，国内增程车市场在2024年同比大增218%至10.48万辆，之后一路走高，2024年到2025年分别达到25万辆、64.2万辆、116.7万辆、123.5万辆。然而，进入2026年后，市场开始震荡下滑，今年6月批发销量更是降至9.4万辆，同比下滑25.2%，创下近五年最大单月跌幅。

中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树的判断也很直接：当前市场上的增程车，比同级纯电车更重、电耗更高，维护成本和故障率也更高，消费者对此已经非常敏感。他直言，“增程市场下行压力比预想的更大，虽有新品牌陆续进入，但整体萎缩趋势难以逆转。”

面对这种局面，雷军的态度却很坚定：“增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。”这句话，其实已经把立场摆得明明白白。

值得一提的是，小米澎程系列的技术发布会，预计将于本周四（7月30日）晚上7点举行，这也是小米汽车继2024年12月28日之后的第二次技术发布会。届时，小米增程SUV将正式亮相。雷军也透露，他会在发布会上详细介绍澎程的增程系统。

“相信你会对增程汽车有一个全新的认识。”雷军说。