上观时评   上海这条小路转型成百亿级新能源汽车枢纽，给我们什么启示？

从地图上几乎找不到名字的一条小路，到年产值破200亿元、销售额超120亿元的新能源汽车产业枢纽——松江区九干路这条“无名小路”，完成了一次堪称经典的“蝶变”。但说实话，这条路能走到今天，光靠市场自己折腾，还真不行。政府在里面扮演的角色，既举足轻重，又举重若轻。

先说出手的时机。2020年到2024年，正是国产新能源品牌从初创期冲向规模化交付的关键窗口。它们急需大面积、高挑空、低成本的空间，来承载展销、存储、交付、售后等一系列环节。而九干路原有的工业厂房和成片空地，几乎是量身定制。加上地处城市近郊，用地成本低，又能覆盖主流消费人群——天时地利，缺一不可。

但问题来了：九干路两个主要地块，一个属于央企产权，另一个债权人有好几百号。这种“棘手”的资产，换作很多地方，地方政府大概率会绕开——先干别的省心地块。可面对新能源产业的风口，机会稍纵即逝。这时候，“钉钉子”精神就显得格外可贵。当地政府没有绕开，也没有走收储这类高成本的老路。过程想必是反复协调、方案推倒重来，但既然下了决心，又突破了既有思维定势，总能找到既经济又有效的办法。

可以说，把九干路精准嵌入新能源汽车的交付环节，是一项基于自身比较优势的务实选择。这为后来的起飞打好了地基。要做到这一步，属地政府得有三样东西：一是看懂新兴技术和产业发展趋势的眼力；二是熟悉自身定位，找到匹配领域精准发力，避免资源浪费；三是该出手时果断出手，抓住机遇培育核心竞争力。

但更关键的是“有所不为”的定力。交付环节在汽车行业附加值相对不高，理顺土地产权后，政府完全可以去追热门产业的“大项目”；或者在后续招商时来一家算一家，不留空间打造赛道、漂移场等全链条体验场景——如果真那么干，九干路可能连普通的“卖车一条街”都比不上。时间最终证明，因地制宜的发展模式，才是健康、长久、可持续的。

当下，我国城市发展正从大规模增量扩张转向存量提质增效。尤其对土地资源越来越紧张的上海来说，如何推动存量资源盘整、转型、升级，已经是必答题。九干路的成功转型，提供了一套值得借鉴的方法论。