上观时评 上海这条小路转型成百亿级新能源汽车枢纽,给我们什么启示?
从地图上几乎找不到名字的一条小路,到年产值破200亿元、销售额超120亿元的新能源汽车产业枢纽——松江区九干路这条“无名小路”,完成了一次堪称经典的“蝶变”。但说实话,这条路能走到今天,光靠市场自己折腾,还真不行。政府在里面扮演的角色,既举足轻重,又举重若轻。先说出手的时机。2020年到2024年,
从地图上几乎找不到名字的一条小路,到年产值破200亿元、销售额超120亿元的新能源汽车产业枢纽——松江区九干路这条“无名小路”,完成了一次堪称经典的“蝶变”。但说实话,这条路能走到今天,光靠市场自己折腾,还真不行。政府在里面扮演的角色,既举足轻重,又举重若轻。
先说出手的时机。2020年到2024年,正是国产新能源品牌从初创期冲向规模化交付的关键窗口。它们急需大面积、高挑空、低成本的空间,来承载展销、存储、交付、售后等一系列环节。而九干路原有的工业厂房和成片空地,几乎是量身定制。加上地处城市近郊,用地成本低,又能覆盖主流消费人群——天时地利,缺一不可。
但问题来了:九干路两个主要地块,一个属于央企产权,另一个债权人有好几百号。这种“棘手”的资产,换作很多地方,地方政府大概率会绕开——先干别的省心地块。可面对新能源产业的风口,机会稍纵即逝。这时候,“钉钉子”精神就显得格外可贵。当地政府没有绕开,也没有走收储这类高成本的老路。过程想必是反复协调、方案推倒重来,但既然下了决心,又突破了既有思维定势,总能找到既经济又有效的办法。
可以说,把九干路精准嵌入新能源汽车的交付环节,是一项基于自身比较优势的务实选择。这为后来的起飞打好了地基。要做到这一步,属地政府得有三样东西:一是看懂新兴技术和产业发展趋势的眼力;二是熟悉自身定位,找到匹配领域精准发力,避免资源浪费;三是该出手时果断出手,抓住机遇培育核心竞争力。
但更关键的是“有所不为”的定力。交付环节在汽车行业附加值相对不高,理顺土地产权后,政府完全可以去追热门产业的“大项目”;或者在后续招商时来一家算一家,不留空间打造赛道、漂移场等全链条体验场景——如果真那么干,九干路可能连普通的“卖车一条街”都比不上。时间最终证明,因地制宜的发展模式,才是健康、长久、可持续的。
当下,我国城市发展正从大规模增量扩张转向存量提质增效。尤其对土地资源越来越紧张的上海来说,如何推动存量资源盘整、转型、升级,已经是必答题。九干路的成功转型,提供了一套值得借鉴的方法论。
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