小米汽车第二张牌“小米澎程”亮相 雷军：将在新的赛道打开一扇新的门

又一个头部玩家正式杀入了大空间增程SUV赛道。

7月30日，小米集团在北京举办了一场技术发布会，这也是其造车以来的第二场。会上，小米推出了全新的技术平台“小米昆仑技术架构”。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军透露，这个架构历时三年半打造，目标很明确：造一台既有SUV的颜值、驾驶感和通过性，又能像房车一样拥有超大空间和灵活布置的车。

同时，小米还正式展示了新系列“SKYNOMAD 小米澎程”的两款车型——大七座旗舰增程SUV小米澎程N90 Max，以及大五座四驱增程SUV小米澎程N70 Max。预售价分别定在29.9万元和25.9万元，直接杀入竞争最激烈的区间。

如果放眼新势力五强，增程式SUV其实早已不稀奇。除了以家庭增程SUV起家的理想，还有大六座零跑C16、兼顾五座和六座的问界M8，以及小鹏X9，这些车型都已经上市，有些甚至成了热门爆款。

增程式系统的核心价值，说到底就是为了解决续航焦虑。但随着电池技术不断进步，围绕它的争议也从未停歇。小米在接连推出SU7和YU7两款纯电车型之后，才转头推出增程产品，外界对它的产品策略难免有疑问。

雷军在回应这个问题时，给出了一个很干脆的答案：增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。在他看来，增程市场远未饱和，反而大有可为，用户愿意为真正优秀的增程产品买单。

拿这次亮相的新车型来说，CLTC纯电续航最高可达505公里，亏电油耗只有每百公里6升左右，增程器还能适配92、95、98号不同油品，首保后3年或增程器里程3万公里才需要保养一次。这些变化意味着，如今的增程技术早已不是早期那个被吐槽的版本，和当年的产品不可同日而语。

从更宏观的视角看，无论什么动力路线，市场日益蓬勃向上，吸引了更多企业进入新能源赛道，进而催生了更精细化的分工，这才是推动产业发展的核心动力。天眼查数据显示，截至今年7月，我国现存新能源汽车相关企业已超过181万家，近五年呈现快速增长，其中近五年注册的企业超过140万家，占比总存量的77.1%。

所以，对于新车型来说，它的设计定位早已超越了交通工具的范畴，而是被看作一种空间载体。雷军以小米昆仑平台的纯平地板和长滑轨设计为例，分享了他对空间的思考：他不给小米澎程贴任何固定标签，而是希望通过对空间的独特理解，满足不同用户的需求。带孩子出门，它就是奶爸车；升起桌板，它就是移动的会客厅；清空所有，它就是一个人的独处空间。

谈到造车五年来的心路历程，雷军说：“我们的心，依然和当年一样热烈，我们将在新的赛道上，打开一扇新的门。”目前，小米造车的体系化能力已经全面升级，真正开启了“第二篇章”——从回答“能不能造好车”的问题，过渡到如今凭借全新技术架构和产品体系，回答“能否为不同需求的人造出更多好车”的问题。

他表示，小米已经走完了商业模式验证和平台能力可复制的环节，正在实现从产品领先到技术、智造、人才和赛道定义能力的全面领先。