国产芯片与开源鸿蒙驶入两轮赛道 哈啰推出新一代领航者助力车

七月傍晚，包头滨河步道暑气渐退。游客李女士走近一辆共享助力车，既没打开App，也没找二维码，只是把鸿蒙手机往车身感应区一靠，车锁就开了。与此同时，车把中央的5英寸智慧屏亮起来，一条规划好的骑行路线直接显示在眼前——整个过程行云流水。

“以前到陌生城市骑共享车，得一边骑一边看手机，遇到岔路口还得停下来确认方向。”李女士说，现在导航直接显示在车上，快到了还会提示停车区域，“操作少了，骑行也更放松”。

2026年7月下旬，新一代哈啰领航者助力车率先在内蒙古包头投入运营。和常见共享助力车相比，新车多了一块一体化智慧屏，支持触碰解锁、车载导航、车辆状态显示、停车区域提示和实体按键还车等功能。

不过，这块屏幕背后的变化，远不止看上去那么简单。据哈啰方面介绍，新一代领航者助力车搭载上海海思智能模组，系统基于OpenHarmony开发，并集成了高德轻量化车载导航。这意味着国产芯片、开源操作系统和数字地图服务，首次在共享出行高频场景中实现了系统级协同。

这次升级的核心目标很明确：减少用户操作负担。尤其是在陌生城市对路线不熟、极端天气、或者老年人对智能手机操作不熟练的场景下，新的交互方式能有效降低使用门槛，提升骑行安全性和便捷性。

举个例子：用户可以用支持相关功能的手机或智能穿戴设备触碰解锁，省去打开应用、寻找二维码的步骤；高德导航在车辆终端独立运行，骑行者不用反复掏手机；接近目的地时，智慧屏会提前提示附近合规停车区域，还车也通过实体按键一键搞定。

更值得产业关注的是，国产芯片、开源操作系统和本土应用服务开始在共享两轮终端中形成系统协同：上海海思智能模组负责主控、通信、定位和端侧处理；OpenHarmony提供操作系统底座；高德地图针对两轮终端的算力、功耗和屏幕尺寸，提供了轻量化导航能力；而哈啰则基于长期积累的骑行场景，把这些底层技术转化成了解锁、导航、停车、还车和运维等具体功能。

共享助力车的工作环境相当苛刻——长期暴露在高温、严寒、雨水、震动中，每天被不同用户反复使用。任何硬件故障、通信中断或交互异常，都会迅速转化为用户体验和运营成本。所以，国产技术真正的门槛，不只是能不能装上车，还在于能不能实现软硬件稳定适配，并经受大规模、长周期、高频次的公共运营验证。此前，哈啰已经在部分城市探索过鸿蒙技术在共享单车上的应用，这次新一代领航者助力车进一步将技术路线延伸到了结构更复杂、智能化要求更高的助力车型，给国产软硬件提供了一个难得的“实战试验场”。

随着行业从规模扩张转向精细化运营，车辆好不好骑、解锁是否顺畅、停车是否便捷，正成为用户评价平台的核心标准。哈啰骑行高级副总裁彭照坤表示，领航者助力车在包头的落地只是一个起点，2026至2027年，这套智能方案将逐步推广到更多城市，并根据文旅、通勤和县域慢行交通等不同需求，完善多层次产品矩阵。

此外，智慧屏也成了连接用户与城市治理的接口。依托电子围栏和实时定位，车辆可以提前引导用户规范停车，减少违停现象；后台可以监测电量、倾倒和异常移动状态，提升运维效率。长期积累的骑行数据，还能为城市慢行系统规划提供参考。