财经观察：私企火箭入轨，印度商业航天迎“SpaceX时刻”？

天根宇航的火箭让印度在私营轨道发射领域比肩中美？这个说法最近在美国CNBC的报道中引发了不小关注。就在不久前，印度私营航天公司天根宇航成功发射了“维克拉姆1号”火箭，这不仅是印度首枚由私营企业研发并入轨的运载火箭，更被当地媒体称为“印度的SpaceX时刻”。

总理莫迪在会见团队创始人时，也给出了高度评价，认为这“反映出印度私人航天生态系统充满活力”。不过，兴奋之余，冷静的声音也不少——有媒体直言，从一次成功的试验到成熟的商业业务，印度企业还有很长的路要走，持续发射能力和国际市场竞争力，才是真正的试金石。印度《铸币报》甚至给出了一个时间表：印度的私营航天生态系统，可能还需要5年才能被认为成熟。

7月7日印度天根宇航工厂展出的“维克拉姆-1号”火箭模型。（视觉中国）

搭载印度总理手写明信片

对于这次发射，印度国内的兴奋情绪溢于言表。莫迪总理在发射后第一时间表示祝贺，称这是“印度航天的一个决定性时刻”。《印度快报》的评价则更偏重技术层面：“维克拉姆-1号”的意义，不仅在于完成了一次轨道发射，更在于验证了私营企业自主研制轨道运载火箭的能力。一些媒体直接将其称为“SpaceX时刻”，认为这将是一座里程碑。

这次任务的代号是“Aagaman”，梵语意为“抵达”。天根宇航表示，任务重点验证了发动机性能、飞行控制、三级分离及轨道注入等关键技术，为后续迭代和商业运营积累飞行数据。据《印度时报》报道，火箭携带了来自多个组织的有效载荷，其中还包括一张总理莫迪的手写明信片。

要理解印度国内为何如此热情，得把时间拨回2020年。在此之前，印度的航天活动长期由“印度空间研究组织”（ISRO）主导。尽管印度凭借较低的任务成本完成了“月船”“曼加里安”等深空探测任务，但在全球航天市场中，份额却相当有限——据法新社报道，印度航天经济产业估值约84亿美元，仅占全球市场的3%。

全球商业航天加速发展，而ISRO显然“独木难支”。2020年，印度政府宣布放开一直由政府包揽的太空部门，允许私人实体全面参与；2024年，又出台《印度太空政策》，将航天全价值链向私营主体开放。此后，印度商业航天迎来爆发——根据政府新闻局数据，航天初创企业数量已从2014年的1家增至400余家。

除了天根宇航，印度商业航天领域的“明星企业”还包括：专注于超光谱成像和地球观测的Pixxel、聚焦空间态势感知和太空碎片监测的Digantara、布局卫星平台和星座建设的Dhruva Space等。印度政府还为太空经济产业设定了目标：到2033年规模达到440亿美元，全球市占率8%。

4月16日，Pixxel公司的控制中心。（视觉中国）

多重改革之下，印度一直渴望取得重大突破。2024年底，天根宇航发射了印度首枚私人开发的火箭，成为私营部门进军太空的重要事件。而这次，将有效载荷送入450公里高的低地球轨道，更是让印度成为继美国和中国之后，第三个具备私营主体开发轨道发射能力的国家。香港《南华早报》评价说，这为印度尚处起步阶段的商业航天产业交出了一份“期盼已久的成绩单”。

在印度互联网上，许多社媒帖文将这次发射与美国SpaceX的“猎鹰1号”相提并论。但业内人士的看法更为冷静：与SpaceX相比，印度商业航天仍处于起步阶段。未来能否实现常态化发射、形成可持续的商业模式，才是决定国际竞争力的关键。印度太空专家阿杰伊·莱勒表示，天根宇航还需要再进行一到两次发射，才能宣布系统具备实战能力——“只有当‘维克拉姆-1号’火箭发射系统真正投入运营后，才能吸引全球市场”。

“节俭航天”的品牌

当前，全球低轨卫星发射乃至整个商业航天市场，竞争日趋激烈，各方都希望在万亿级别的市场里“分一杯羹”。

全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩的分析则更直白：美国占据领先，SpaceX依托可回收火箭与“星链”占据全球八成商业发射份额，蓝色起源和火箭实验室补充了细分赛道；中国紧随其后，已突破轨道级火箭回收技术，长征系列与民营液氧甲烷火箭同步迭代，星网、千帆巨型低轨星座加速组网，卫星制造和地面配套产业链完整；欧洲依托阿里安-6火箭守住自主发射权，侧重高端遥感、导航卫星；而印度，主打的是低价小卫星“拼车”发射；日、俄、英、韩则深耕小卫星、航天电子等细分领域。

CNBC报道指出，成本竞争力一直是印度航天技术的标志。《南华早报》也提到，多年来，印度以“节俭航天”品牌闻名。天根宇航创始人纳加·巴拉特·达卡在接受采访时表示，他们必须“对资金极其谨慎”，争取“一次做对”。市场情报公司Analysis Mason的数据显示，天根宇航将在1000公斤以下的细分市场，与美国和中国的企业展开竞争。

《南华早报》引述智库“印度研究者论坛”战略参与与合作总监斯里尼瓦桑·巴拉克里希南的话说，天根宇航正将自己定位为“太空出租车”，专门为小卫星提供进入精确轨道的专属发射服务——“而这正是当前全球供不应求的市场空白”。

印度企业选择这条路线，与其产业现实密切相关。多家媒体报道提到，相较美国、中国或欧洲的同行，印度商业航天企业在筹资方面面临困境。自2018年成立以来，作为印度“独角兽”企业的天根宇航仅筹集了约1.5亿美元。而《铸币报》指出，与其大约同期成立的德国伊萨尔航天技术公司，仅过去四轮融资就筹集了超过5.8亿美元。投资公司Boundless Ventures的创始人纳塔莎·马尔帕尼·奥斯瓦尔表示，印度航天科技领域的耐心资本“池子仍然很浅”。

“想要并驾齐驱还有很长的路要走”

尽管“维克拉姆-1号”带来了突破，但业内人士认为，印度商业航天产业面临的挑战依然不少。法新社援引Pixxel创始人艾哈迈德的话说，印度要与美国和中国“并驾齐驱”，仍然有很长的路要走。

报道指出，印度商业航天领域获取人才和资本依然困难重重。《铸币报》也提到，随着行业规模扩大，印度的航天工程师储备有限，构成了一个关键瓶颈。

印度《金融快报》的评论文章则点出了更深层的问题：建造一枚运载火箭是挑战，但打造一家具备商业可行性的发射公司，是另一回事。文章认为，天根宇航、Pixxel、Digantara等企业的前景，取决于能否创造一个具备商业可行性的航天经济，而非仅仅取得孤立的技术成功——“这正是公共政策现在必须转移焦点的地方”。

谈到印度商业航天产业的潜力，清华大学国家战略研究院研究员钱峰对《环球时报》记者表示，印度在全球主要国家中潜力比较突出：第一，成本优势明显，依托本土成熟的软件产业和相对低廉的研发制造成本，印度在小卫星制造、空间数据分析、发射服务等领域具备较强的性价比竞争力；第二，庞大的下游应用市场，印度国内农业、采矿、气候监测等领域对高分辨率卫星数据的需求持续攀升；第三，印度拥有ISRO积累的航天技术体系，通过技术转让机制向民营企业外溢，叠加政府设立的航天专项风投基金，为初创企业解决了部分难题。但他也坦言，印度商业航天的短板同样明显，主要体现在基础配套薄弱、规模偏小等方面。

庞之浩的分析则更为系统：印度航天核心产业链严重残缺，超九成高端组件、原子钟、卫星载荷、特种材料依赖进口，无火箭回收技术，运力上限偏低；人才流失严重，顶尖工程师大量流向欧美，专业高端人才缺口巨大，ISRO数千岗位长期空缺；航天预算有限、地面测试不足，火箭发射稳定性波动，载人航天、月球采样等项目持续延期；此外，本土市场需求分散、资本投入不足，低轨星座建设资金缺口大，官僚审批拖慢产业落地，难以形成自主可控的全产业链。

巴拉克里希南认为，卫星发射将推动印度航天产业进入“良性循环”，带动卫星制造、地面系统和数据分析等领域的更多投资。《铸币报》报道称，一旦印度拥有私营成像卫星运营商、本土卫星制造商，以及至少两家能够为全球客户进行定期商业发射的私营火箭公司，该行业就将开始显得成熟。但由于定期的商业发射仍需至少两年时间才能实现，印度的私营航天生态系统可能还需要5年时间才能被认为成熟。