雷军回应小米汽车布局增程：从来不是路线之争
雷军回应增程与纯电非技术路线之争，而是产品体验选择。澎程系列定位智能可变大空间SUV，增程解决了大型SUV纯电的物理束缚，实现续航与空间兼得。增程市场远未饱和，新一代增程技术已大幅升级，理想汽车CEO李想亦表认同。
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7月29日午间，小米集团创始人雷军公开回应了外界对“小米澎程为何要做增程”以及“现在入局是否太晚”的质疑。核心观点很明确：增程与纯电并非技术路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。
雷军提到，SU7和YU7系列定位“驾驶者之车”，追求动力响应和操控体验，纯电是最简洁、最纯粹的方案。而澎程系列定位智能可变大空间SUV，要真正承载生活的各种可能性——既要跑得远，也要用得久、补能自由。这时候，增程反而成了那把钥匙，让乘坐空间和续航里程同时释放出来。
为什么会这样？用雷军的话说，大型SUV的方盒子造型风阻本就不小，加上全尺寸车身自重，如果做成纯电，就必须塞进超大电池，电池又进一步加重车身，反过来影响续航。这是物理上的硬约束，而增程恰好把这层约束解开了。
至于入局时机，雷军的态度非常笃定：和坊间不少观点不同，增程市场远未饱和，反倒大有可为。他举了个例子——理想新一代L6上市后销量持续走高，而且对理想i6完全没有影响。这说明增程需求真实存在且旺盛，用户愿意为优秀的增程产品买单。更何况，增程系统本身正在经历断代式的进化。小米澎程的增程，解决了很多早期产品的槽点，已经和传统增程不可同日而语。
增程还是纯电，没有技术路线上的绝对优劣，只有产品体验的高下之分——这才是关键所在。
有意思的是，理想汽车CEO李想随后也发文回应，表示新一代增程技术较早期产品实现了大幅升级，理想L9、L8以及雷军提到的L6，都收获了大量市场认可，证明用户愿意为优秀的增程产品买单。两位大佬在这个问题上倒是达成了共识。
小米汽车此前透露，澎程系列计划发布两款车型，分别是五座版和七座版，均采用增程式动力。注意，澎程不是子品牌，而是小米汽车旗下的智能可变大空间SUV系列。从定位来看，这明显是要和理想、问界等竞品正面硬刚。
小米汽车测试团队规模已超800人，其中超过45%为10年以上资深专家。团队在全国300多个城市完成超3500万公里测试，如此巨大的测试投入和规模，彰显了小米对汽车品质的严苛标准。
小米汽车回应称，YU7GT高环测试极速300km/h体现底盘、电池等综合技术冗余，转化为日常可靠性；赛道测试验证极端工况稳定性；AEB纸箱测试检验异形障碍物识别能力，可实现稳定刹停。辅助驾驶不能替代驾驶员专注。
小米超级电机V8sEVO转速达28000rpm，借助AI拓扑优化超100万种转子结构实现高强度，无需碳纤维缠绕。单电机输出611PS，配合自研碳化硅功率模块输出800A电流。峰值效率98.38%，0.15mm硅钢片与X-Pin绕组降低损耗。双电机系统总功率1003PS，经济模式可额外提升续航20公里。
小米汽车6月18日至21日，锁单YU7、SU7或SU7Ultra全系现车，提车即赠价值799元便携充放电枪。另有现车金融政策（3年0息或5年低息或6000元保险补贴）及试驾抽奖活动，均截至6月30日。现车包括全新、展车和准新车，未经登记，享原厂质保。
小米汽车回应低温大角度转向时前轮异响，称系“阿克曼角”设计的正常物理现象，不影响安全与性能。轮胎低温变硬致微滑移产生振动，随行驶升温后异响减弱。
小米汽车推出防御性安全驾驶首课，核心是转变驾驶思维，从被动观察升级为主动预判，强调提前观察、备刹、保持车距与安全检查。此前精英驾驶培训项目已培训10620名学员，覆盖9个城市。
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