特斯拉单车利润暴跌40%

近日，据《日经亚洲》等多家外媒报道，全球主要车企的最新统计数据显示，特斯拉的单车利润经历了一次显著下滑——从上一财年的55.7万日元，大幅跌至34.8万日元（约合2150美元），已经接近丰田汽车34.1万日元的单车利润水平。 特斯拉单车利润大幅缩水，背后原因其实相当复杂，绝非单一因素所致。核心问题绕不开几个方面：全球纯电市场竞争日趋白热化，特斯拉核心电动车业务的毛利被不断压缩，政策层面的变动带来冲击，再加上研发投入持续高企。要知道，特斯拉这么多年核心车型始终只有两款，几乎没怎么推新。反观中国乃至全球其他车企，新车型层出不穷，相比之下，特斯拉产品的市场新鲜感明显下降，竞争力自然也在一点一点地被削弱。 在全球电动汽车整体增长放缓的大背景下，特斯拉面临的竞争压力更是有增无减。为了保住市场份额，它不得不在全球范围内多次发起价格战。价格是降下去了，但销量并没有跟着等比例暴增。这样一来，单车营收和出厂利润率的下滑，就成了一个必然的结果。 美国政策层面的调整，也对特斯拉核心市场的利润造成了不小打击。美国电动汽车税收抵免政策的合规性要求越来越严格，直接导致特斯拉部分核心车型无法拿到联邦政府提供的7500美元补贴。为了不影响销量，特斯拉只能自掏腰包，提供同等力度的优惠政策。这笔钱，最终还是从单车利润里直接扣掉了。 还有一个容易被忽略、但对特斯拉利润影响很大的因素，那就是销售碳积分带来的收入。过去，那些传统车企为了满足严格的碳积分要求，每年都要向特斯拉购买价值数亿美元的碳积分。这部分收入几乎全是纯利润，直接拉高了当时的单车利润水平。但问题在于，随着传统车企自身电动车型销量不断提升，它们对碳积分的需求也在逐渐减少，特斯拉这方面的收入自然就越来越少了。 以上说的是收入端缩水的问题，投入端同样不容忽视。众所周知，特斯拉近年来在无人驾驶和人工智能方面的投入堪称大手笔——超算中心Dojo、大量采购英伟达芯片，以及FSD、Cybercab等项目的研发，每一项都需要巨额资金支持。但这些高投入短期内很难体现在利润上。高昂的研发支出和资本开支，显著拉高了整体运营成本，分摊到每一辆下线销售的汽车上，就必然导致单车净利润的明显下滑。