吉利银河TT Ultra全球竞速版预热：采用双叉臂+五连杆
UltraEdit Linux版是一款原生运行的商业文本、代码与十六进制编辑器，适合处理大型日志、CSV、配置文件和程序源码，提供多文件搜索替换、列模式、SSH/Telnet终端、脚本与宏等实用能力。
吉利银河TTUltra全球竞速版基于GEAEvo架构打造，配备双叉臂前悬、五连杆后悬、预瞄魔毯、CCD主动减震及液压衬套“满配驾控五件套”。主动避震系统使冲击感减少15%、平顺性提升10%，液压衬套滤震效果提升12%至20%。经赛车级团队调校，鱼钩测试时速达180km。搭载800V平台，双电机四驱峰值功率425kW，CLTC续航540-725km，定位中大型
前几天刚把银河TT Ultra全球竞速版的外观亮出来，今天吉利就马不停蹄地开始预热底盘和操控层面的硬核配置了。这节奏，摆明了是要把“性能”这张牌打到极致。
这次的核心看点在于，新车基于GEA Evo原生新能源架构打造，关键是给了一套“满配驾控五件套”——双叉臂前悬、五连杆后悬、预瞄魔毯、CCD主动减震、液压衬套，一样没落下。这套组合放在纯电轿车上，算是把底盘的硬件天花板直接拉满了。
具体效果如何？数据也能说明问题。依靠预瞄魔毯和CCD组成的主动避震系统，冲击感减少了15%，平顺性提升了10%。而液压衬套负责被动滤震，在减速带路况下滤震效果提高了12%，台阶路况更是提升了20%。简单说，就是该硬的时候撑得住，该软的时候滤得干净。
调校层面，吉利这次请的是全球顶尖赛车级团队。透露的数字是实车调校累计2000小时，虚拟调校超过3000次。一个比较有说服力的成绩是，在鱼钩测试（紧急避障）中，新车跑出了180km/h的速度。这个成绩放在同级别里，算是相当亮眼了。
另外补充一下此前已经公布的基础信息：银河TT全系搭载千里浩瀚辅助驾驶H7方案，采用800V高压平台，有单电机两驱和双电机四驱两种选择，峰值功率分别为245kW和425kW。电池标配宁德时代磷酸铁锂，CLTC续航提供540km、640km、650km、725km四个版本。车身尺寸方面，长宽高4999mm、1919mm、1479mm，轴距2920mm，定位中大型纯电轿车。
总的来说，这台银河TT Ultra全球竞速版，从底盘硬件到调校团队，再到实测数据，都在刻意强调“运动基因”。接下来就等最终定价和上市日期了。
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