吉利银河TT Ultra全球竞速版预热:采用双叉臂+五连杆
吉利银河TTUltra全球竞速版基于GEAEvo架构打造,配备双叉臂前悬、五连杆后悬、预瞄魔毯、CCD主动减震及液压衬套“满配驾控五件套”。主动避震系统使冲击感减少15%、平顺性提升10%,液压衬套滤震效果提升12%至20%。经赛车级团队调校,鱼钩测试时速达180km。搭载800V平台,双电机四驱峰值功率425kW,CLTC续航540-725km,定位中大型
前几天刚把银河TT Ultra全球竞速版的外观亮出来,今天吉利就马不停蹄地开始预热底盘和操控层面的硬核配置了。这节奏,摆明了是要把“性能”这张牌打到极致。
这次的核心看点在于,新车基于GEA Evo原生新能源架构打造,关键是给了一套“满配驾控五件套”——双叉臂前悬、五连杆后悬、预瞄魔毯、CCD主动减震、液压衬套,一样没落下。这套组合放在纯电轿车上,算是把底盘的硬件天花板直接拉满了。

具体效果如何?数据也能说明问题。依靠预瞄魔毯和CCD组成的主动避震系统,冲击感减少了15%,平顺性提升了10%。而液压衬套负责被动滤震,在减速带路况下滤震效果提高了12%,台阶路况更是提升了20%。简单说,就是该硬的时候撑得住,该软的时候滤得干净。

调校层面,吉利这次请的是全球顶尖赛车级团队。透露的数字是实车调校累计2000小时,虚拟调校超过3000次。一个比较有说服力的成绩是,在鱼钩测试(紧急避障)中,新车跑出了180km/h的速度。这个成绩放在同级别里,算是相当亮眼了。


另外补充一下此前已经公布的基础信息:银河TT全系搭载千里浩瀚辅助驾驶H7方案,采用800V高压平台,有单电机两驱和双电机四驱两种选择,峰值功率分别为245kW和425kW。电池标配宁德时代磷酸铁锂,CLTC续航提供540km、640km、650km、725km四个版本。车身尺寸方面,长宽高4999mm、1919mm、1479mm,轴距2920mm,定位中大型纯电轿车。

总的来说,这台银河TT Ultra全球竞速版,从底盘硬件到调校团队,再到实测数据,都在刻意强调“运动基因”。接下来就等最终定价和上市日期了。
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