上半年销量同比下滑！理想「奶爸车」标签失灵，下沉市场是唯一解？

转眼间，2026年已经过去了一半，又到了车企们交「半年成绩单」的时候。往年，自主品牌车企靠着蚕食合资品牌的市场份额，销量一路高歌猛进。那些基数较小的新势力品牌，更是连续几年销量暴涨。然而，今年这帧画面却有些不同。多家车企销量增长停滞，曾经稳坐新势力头把交椅的理想汽车，日子也不好过。行业陷入低谷，车企们都在找出路。

「增程红利」渐退，纯电才是救命稻草

2026年上半年，理想汽车累计交付了19.35万台车，同比下滑了5.1%。作为第一家实现扭亏为盈的新能源车企，理想汽车在2024年达到高峰后，净利润便开始一路下滑——到2025年全年，归属于母公司的净利润仅有11.24亿元，今年第一季度更是直接亏损了22.90亿元。 不过，放眼所有新势力品牌，理想汽车的成绩依然排在前列，销量跌幅也不算夸张。那么，问题出在哪儿呢？核心是，理想汽车正面临「增程红利」消退，却缺乏新爆款车型的尴尬局面。 从理想ONE量产开始，「奶爸车」就成了理想汽车的标签。冰箱、彩电、大沙发拉满，增程动力又没续航焦虑，在纯电动车补能生态还不完善的年代，这简直是王炸组合。

（图源：电车通摄制）

可几年时间过去，各大车企和第三方企业疯狂建设补能生态，如今5C充电桩遍地都是，比亚迪1500kW闪充桩也在快速普及。补能这事，早已不再是纯电动车的软肋。与此同时，电池、电控、电机技术的进步，让纯电动车的续航逐年走高，续航焦虑这几个字，已经很少被消费者挂在嘴边了。 当续航焦虑被治愈，消费者的需求自然会变。相比增程式，纯电动车出行成本更低、开起来更安静、更平顺，自然成了更优的选择。 另一方面，埃安、小鹏这些原本只做纯电的车企，也纷纷推出了增程式车型，分流了理想汽车的潜在客户。正因如此，今年上半年，理想L6平均月销量都没能突破6000台，L7平均月销量更是不到3000台。

（图源：电车通摄制）

真正撑起理想汽车销量的，其实是纯电车型i6。这款车从今年3月到5月，月交付量都稳定在2万台以上。 理想汽车显然也察觉到了增程红利在消退，所以早早就在纯电市场布局。目前，理想在售的纯电车型有i6、i8、MEGA三款，只是i8和MEGA因为价格、配置等因素，没能复制i6的成功。理想在2024年就提出了「4增程+4纯电」的产品规划，但因为渠道承载能力不足、MEGA销量不达预期等原因，计划一再推迟，至今纯电车型也才三款。 纯电市场布局缓慢、下沉市场不够彻底、友商不断施压，这些因素叠加，让理想汽车的处境越来越被动。去年第四季度，理想更是因为质量问题召回上万台MEGA，简直是雪上加霜。今年初，还有消息说理想要关闭100家门店，后来官方回应是，会关闭一些效能较低、在扩张期盲目铺开的新店，以降低经营成本。 好在，理想并没有坐以待毙。2026年动作频频，下半年有望挽回颓势。

搏出未来，理想不缺勇气

5月和6月，理想旗舰车型L9、L8接连上市，纯电续航、操控、智驾、座舱全面升级，L8更是被称为L9的「五座平替」。理想L9订单量不错，90%的客户选择了Livis版本。这两款车还处于产能爬坡阶段，今年下半年有望扛起提振销量的重任。此外，高端纯电SUV i9也预计下半年上市，与L9组成「9系双旗舰」阵容。 不过，L9、L8和即将上市的i9，价格都不便宜，受众群体相对有限，高端车型后劲不足的风险，始终存在。

（图源：理想汽车）

在打造更多爆款产品之外，理想还在通过智驾技术的升级，提升全系产品的竞争力。早在2024年，理想就启动了智驾芯片的研发。今年6月，理想耗时多年打造的马赫100芯片终于发布，1280TOPS的算力和273GB/s的带宽，为智驾系统提供了硬件保障。在车企集体布局自研芯片的当下，马赫100的到来，无疑给理想汽车又打了一剂强心针。原本智驾技术就处于行业第一梯队的理想，在硬件层面有望实现对竞争对手的超越。 除了产品硬实力，理想还在通过各种方式提升品牌软实力。比如与小红书合作，在平台疯狂种草。今年4月，理想还举办了「理想汽车杯」2026第十七届环海南岛国际公路自行车赛，通过这些方式展现车企的人文关怀，塑造品牌形象，提高用户黏性。 任何一家成功的车企，都有属于自己的标签。在「奶爸车」标签逐渐失灵的今天，理想汽车需要一个新的标签，让消费者在茫茫车海中能够锁定自己。 国内市场因为长年累月的价格战，已经被严重透支。自主品牌、合资品牌，燃油车、新能源车之间，也在逐渐进入一个平衡状态。单靠国内市场，很难支撑自主品牌维持较高的销量增长。因此，这几年自主品牌都在疯狂开拓海外市场。今年6月，比亚迪海外销量达到174897台，同比增长95%，已占总销量的43.5%。

（图源：电车通摄制）

理想汽车坚持「夯实国内再出海」的战略规划，导致海外布局比友商慢了不少。2026年，则是理想加速出海的一年。5月底的财报电话会议上，理想总裁马东辉透露，5月份理想汽车进入了中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸等地区，下半年将在欧洲推出i6车型，首款海外专属版本L9会结合当地环境进行优化，并在第三季度登陆中东、东亚市场，年底还会针对右舵车市场投放MEGA右舵版本。之后，产品开发端也会同步海外市场的相关法律法规。 从国内新品上市、智驾芯片发布、营销布局完善，再到开拓海外市场，理想汽车似乎已经准备好了。但国内竞争烈度不断提高，车企集体布局海外市场，理想仅靠这些操作，或许能提振销量，却很难重回巅峰。

下沉市场，是唯一解

理想汽车为2026年制定的年度目标是销量增长20%，也就是大约48.76万辆。上半年，理想已经完成了全年目标的39.68%。国内新能源汽车的销售旺季一般从9月开始，尽管上半年销量略有下滑，但随着L8、L9新车的上市，以及下半年即将登场的i9，理想依然有机会实现年度目标。 不过，理想的目标肯定不只是年销50万台，它想成为全球汽车行业的一方霸主。但客观来说，即便理想完成了「4增程+4纯电」的产品布局，也很难实现这一目标。若想成为全球级巨头，理想必须下沉市场。 曾经和理想并称「御三家」的小鹏和蔚来，早已通过以价换量的方式下沉市场来提振销量。小鹏的MONA系列平均月销量超过1.3万台，蔚来的萤火虫和乐道在中低端市场也取得了不错的成绩。新势力中最耀眼的明星零跑汽车，主攻中低端市场，并且成功扭亏为盈，证明在销量足够高的情况下，利润空间小的中低端市场也能让车企盈利。

（图源：电车通摄制）

理想i6的热销，同样与实惠的价格脱不开关系。只是理想目前还没有推出第二品牌或更低端L、i系列车型来下沉市场的消息，接下来一段时间，大概率还是以20万元以上市场为主。 短期来看，随着全新L8、L9产能持续爬坡、高端纯电i9即将上市，理想的产品矩阵进一步完善，叠加自研芯片带来的智驾技术优势，有望提振下半年销量，冲刺全年20%的销量增长目标。但高端车型定价偏高、缺乏中低端走量车型、未布局下沉市场的短板，将制约理想销量的增量上限，它很难复刻过去几年的巅峰业绩。 中长期来看，理想「先国内、后海外」的布局节奏，已经落后于比亚迪等头部自主品牌，海外市场开拓需要漫长周期。如果始终坚守20万元以上高端市场、不推进品牌下沉，理想将难以撬动更大的市场体量，也很难突破规模瓶颈。 整体而言，理想凭借技术壁垒与高端产品矩阵，可以稳住头部新势力的地位。但想要成长为全球汽车行业的巨头，补齐下沉市场短板、完善全价格带布局、加速全球化落地，将是它未来必须攻克的难题。 封面图源：电车通摄制