奇瑞高管谈“造车慢”：汽车不是快消品，有些时间真不敢省

IT之家 8 月 12 日消息，在今天（12 日）晚间的奇瑞风云 T7 发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用透露，作为一款全球纯电 SUV，风云 T7 历经两年策划、三年研发，全球车“快不了一点”，需要慢工出细活。

而在两天前，李学用在微博上坦言自己听到过并承认不少人吐槽的“奇瑞造车慢”。他表示，这款车走（IT之家注：此次或指从立项到问世）了四年，确实“不合群”。然而，奇瑞有自己心里对于“快”和“慢”的定义，汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。“有些时间，我们真的不敢省。”

李学用提到，风云 T7 这四年时间，主要耗在了三个“急不得”的环节上——研发急不得，产品必须一遍遍打磨；验证急不得，可靠性只能交给真实场景去检验；全球用户共创同样急不得，因为不同市场的声音，都得认真听进去，而您当年参与的那次共创，不过只是一个开始。“所以，风云 T7 不是‘来晚了’，而是按照一台真正意义上的好车该有的节奏，把它造出来。”

此前，多家车企高管也谈到了自己关于“速成车”的看法。

延伸阅读 8 月 4 日，吉利汽车表示，旗下新车的平均开发周期通常在 3-5 年，背后依托的是全球 16 个试验基地，并已完成累计超过 1 亿公里的整车测试验证，核心目的很明确，就是把产品的安全性和可靠性扎扎实实地守住。 8 月 11 日，在小鹏 G9L 预售发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏也回应了行业里热议的“速成车”话题。他提到，G9L 走完了三年的完整开发周期，全球路试覆盖 26 个国家及地区，累计测试里程超过 674 万公里，显然不能被归为“速成车”。他进一步强调，高品质、高安全、全球化，是造车必须守住的底线，也是高于一切的硬性标准。 8 月 12 日，岚图汽车董事长卢放发文谈及“速成车”争议时给出了另一层判断：开发时间短，并不等同于“速成车”。在他看来，衡量一辆车是否“速成”，真正唯一的标尺不在时间长短，而在于它有没有完整走完所有必要的验证流程。如果周期压缩了，但每一项测试都严谨完成、没有打折扣，那这样的车更应该被称为“高效车”，而不是“速成车”。卢放还指出，新能源车之所以能更快推进开发，关键在于平台化、模块化技术复用，以及仿真测试技术日趋成熟，这本质上是一场效率革命，而不是对质量的让步。