乘联分会秘书长称，新能源车辆大型化的趋势“极其不好”

来源：环球网

乘联分会刚公布的数据，挺有意思的——6月份全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下滑了23.2%。需要说明的是，这可不是个小数字。具体来看，常规燃油车卖了60万辆，同比下降39%；新能源车卖了100.7万辆，同比下降9.4%。不过，新能源车在国内零售端的渗透率已经来到了62.8%。

这个数据放在一起看，其实透露了不少信号。

开源证券在最新发布的研究报告里，盯上了一个风向标，就是2026年的新能源汽车下乡活动。6月18号，工信部等五部门联合发了个通知，明确提出要在下乡活动中专门设置“以旧换新”专区，而且要搞补贴政策的宣介推广，甚至提供旧车检测、评估回收、补贴手续代办这些“一站式”服务。说实话，这力度，比往年都要实。

不仅如此，这次还特别选了一批新能源车推广比例不高、但市场潜力挺大的典型县域城市，要在线下搞特色活动，像车型展示、试乘试驾这些体验式消费场景。而且，还计划用直播引流、在线咨询这种新玩法，吸引周边乡镇的消费者到店选购，靠辐射效应带动线下实体零售。

开源证券的结论也很明确：从2020年首次搞新能源汽车下乡到现在，一共推出了10批目录，涵盖超过500款车型。六年下来，下乡活动的车型累计销量已经突破了2000万辆。这个成绩，确实够亮眼。

展望2026年，开源证券觉得，在覆盖车型更广、以旧换新补贴资金相对充足、政策效果逐步显现这三大因素的叠加下，再加上新能源车下乡政策的逐步铺开，效果应该会更明显。后续的内需回暖，值得期待。

不过，话说回来，行业里也不是没有问题。乘联分会秘书长崔东树在最近一场月度分析会上，就特别点名了一个趋势——车辆大型化。他的原话是“极其不好”，这措辞可够重的。在他看来，这会造成资源浪费，而且现有的财税体制对此缺乏有效的约束力。他的建议是，未来得建立经济型车的标准体系，鼓励普通百姓购车消费，同时通过税收和能耗管理的手段，给车辆大型化这匹“野马”套上缰绳。

说到底，市场两极分化的态势越来越明显。一边是政策托底、下沉市场发力，另一边却是结构性问题在积累。后续怎么走，值得持续关注。