浙皖交替领跑！半年内，新能源汽车第一省三度易主

先聊一个现象：新能源汽车第一省的位子，眼下坐得是真烫手。

2025年，安徽一口气干到179.41万辆的产量，首次拿下全国第一，浙江则以138.22万辆排第三。但到了2026年，浙江势头很猛，一季度增速冲到45.5%，反超安徽，第一次坐上头把交椅。可这位置还没坐热呢，剧情就反转了——国家统计局数据显示，截至5月底，安徽新能源汽车产量达到68.53万辆，超过浙江的67.07万辆，又把第一抢了回来。

半年之内，第一省三度易主，安徽和浙江你追我赶、难分伯仲。为什么偏偏是这两个省？从某种意义上说，这背后反映的，是两种截然不同的产业发展路径。

安徽的打法，核心是“招引”，拼的是押注式的决心。安徽汽车产业有基础，但过去不算强势。到了2024年，安徽把汽车产业确定为“首位产业”，然后果断招来比亚迪、蔚来、大众安徽一批链主企业，再配上奇瑞、江淮这些本土老底子，产量和规模实现了连续跃升。

这其中，比亚迪合肥基地堪称最大功臣。2024年，仅长丰县的比亚迪整车产量就达95万辆，占了安徽全省新能源整车产量的59%左右。当地至今还在说那个故事：比亚迪从签约到动工，只用了42天。分管县领导介绍情况时也拿这个举例：“过去5分钟打一个烧饼，现在50秒下线一辆比亚迪汽车。”

这套打法的优势很明显：龙头招得快、聚得齐。但问题在于，产量的大头，产权和总部却在省外。筑巢引凤只是第一步，怎么让凤凰真正留下来、开枝散叶，考验的是持续的营商环境和产业配套真功夫。

4月14日，在安徽合肥长丰县，大货车在排队进入比亚迪合肥基地园区（无人机照片）。新华社发（孔根龙 摄）

浙江的路子，则重在“培育”。今年以来，浙江新能源汽车产量快速增长，背后是吉利和零跑两大本土品牌撑腰。吉利在台州、宁波、湖州等地布了多个整车基地，零跑则将最大生产基地放在金华。上半年，吉利全系新能源汽车销量约80万辆，同比增长超10%，规模仅次于比亚迪。同期，零跑交付35.65万辆，6月单月冲到9.34万辆的历史新高，在造车新势力中形成断层领先。

不过浙江也面临考验。盘子相对集中，全省整车产量高度依赖吉利和零跑，对单一企业的周期起伏自然更敏感。好在，眼下这两家都在强劲爬坡、势头正盛。

2月27日，在位于金华市金东区的金华至信科技有限公司车间里，工业机器人在生产新能源汽车零部件。 新华社记者 徐昱 摄

回过头看，安徽和浙江都不是传统意义上的“汽车强省”，但它们都抓住了新能源汽车重构产业格局的窗口，实现了“换道超车”。2026年刚过半，现在下定论谁能拿下今年的新能源汽车第一省，为时尚早。但这场竞争真正的价值，不在谁会最终戴上桂冠，而在于良性竞争下迸发出的产业活力。

有人打过一个比方：安徽和浙江的新能源汽车产业竞争，争的既是全国第一，同时也是长三角内部的“擂台冠军”。毕竟，这条街上最能打的选手，都扎堆在这一片。如果把时间轴往回拉，去年新能源汽车产量排在浙江前面的，不止有安徽，还有江苏。

今年前5个月，全国新能源汽车产量排名前四的省市依次是安徽、浙江、上海、江苏，产量分别为68.53万、67.07万、58.00万和53.40万辆，合计约247万辆，占全国总产量的42.6%。

太阳底下没有新鲜事。你追我赶的戏码，这些年一直在长三角反复上演。从宁甬竞争全国第十城，到“苏C”与“浙C”的万亿城市冲刺，从城市竞争到产业发展，超越与反超背后，远不是零和博弈，而是整片区域和产业生态在同频共振、生生不息。