别被低趴造型骗了！实探小鹏MONA L03：真车比照片能打，空间太作弊了

大约两年前，小鹏销量滑入低谷，MONA M03算是从天而降的一剂强心针。凭借远超同级的智驾和续航，这款车发布674天累计交付超过28万台，月均稳在1.3万台上方，硬生生帮小鹏把局势扳了回来。

7月2日，MONA系列的首款SUV L03发布并开启预售，14.38万元的起售价放在同级纯电SUV里，谈不上价格优势。最新公布的实车图，又被网友们一顿吐槽——“不好看”几乎是共识。

跟MONA M03相比，L03的口碑确实差了一截，销量预期也不那么乐观。但事情，真的就这么简单吗？

实车比照片能打，空间竟有意外惊喜

看到MONA L03实车前，第一印象确实不太讨喜。照片里的车身曲线略显不协调，车尾甚至有点丑，让人差点怀疑前法拉利设计师胡安马的水准。

不过，走进门店看到实车的那一刻，脑子里冒出来的第一个念头是：小鹏真该把自家摄像师开除了。

流畅的线条、略带低趴的车身，运动感一下就拉满了。明明是A级SUV，气场却不输B级。无边框车窗、对标30万级豪车的车漆，又把整车的质感往上提了一档，面子上给得相当足。

（图源：电车通摄制）

坐进车里后，空间表现又带来一个意外惊喜。车长只有4650mm，本来有点担心内部空间会局促，结果前排后排的腿部和头部空间都非常充裕。

因为标配了HUD抬头显示，MONA L03没有给仪表盘，但预留了接口，允许后期加装。全车大面积Nappa真皮软包，触感细腻、质感在线，加上支持通风、加热、按摩的前排座椅，舒适配置完全对得起这个价位。

真正值得多说几句的，还是智驾。何小鹏在发布会上强调，MONA L03的算力是同价位车型的10到20倍。目前主流15万级纯电SUV算力普遍在84到254TOPS之间，而MONA L03 Max版达到了750TOPS，Ultra SE版更是飙到了1500TOPS——拉开的差距不是一星半点。

算力不仅决定着当下智驾能力的强弱，更决定了未来升级空间的上限。随着系统对算力、带宽、延迟的要求越来越高，1500TOPS加上满血版第二代VLA，意味着MONA L03的智驾在接下来几年内都不会落伍。

（图源：电车通摄制）

比较遗憾的是，销售说7月10日才开放试驾，暂时还不能到店体验MONA L03的智驾实际表现。不过之前试驾过MONA M03和GX，印象里小鹏的智驾技术确实稳居行业第一梯队，盛名之下无虚士。

综合这次静态体验的各方面表现来看，MONA L03是一款彻底打破图片偏见的15万级纯电A级SUV。实车低趴流畅的车身线条，前法拉利设计师的设计功力，只有线下近距离欣赏才能真正感受到。它很好地平衡了运动与家用属性，短小的车身下藏着充裕的驾乘空间，内饰用料扎实、舒适配置齐全。核心的智驾算力大幅领先同级，为长期OTA升级打下了坚实基础。虽然还没开放试驾，售价也不占绝对优势，但综合颜值、质感、配置与智能硬实力来看，MONA L03在15万级SUV中确实是一辆兼顾家用与高阶智能的优质选择。

面向年轻人，却适合所有人

进入2026年后，国内汽车行业的压力越来越大。长时间的价格战消耗了太多市场潜力，今年1到5月国内汽车产销量双双同比下滑，车企不得不纷纷出海找出路。但刚刚过去的6月，小鹏却交付了40126辆，逆势同比增长。月均1.3万台的MONA M03，是维持这一增长势头的主要功臣之一。

市场饱和、消费潜力透支的情况下，小鹏要想实现月销突破5万台，MONA L03就显得至关重要了。预售开启后不久，据汽车博主@托马斯火车爆料，L03的订单量已经打破了小鹏此前所有车型的同期的纪录。

探店的时候特意选了早上，商场人流不多，但十五分钟里店里来了四拨客户：一位30岁左右的男士、一位60岁左右的大叔、一位30多岁带着孩子的男士。销售直言，上午还算人少，下午几乎围满了人。

那位60岁的大叔对MONA L03格外感兴趣，问了不少动力相关的问题，在纯电和增程版之间犹豫不决。30岁左右的男士则说，颜值和价格很吸引他，但选择小鹏最关键的因素还是智驾。

主打年轻群体的MONA L03，吸引来的消费者远不止年轻人。外观和内饰确实偏向年轻化和运动感，但大空间、长续航、强智驾、按摩座椅、无线充电等配置，放在全年龄段消费者面前都很有吸引力。

从受众面来看，适合买MONA L03的消费者，可能比M03还要多。两款车都面向年轻群体，但M03是长车头设计，车内空间稍显局促，尤其后排头部空间更明显。而L03追求运动感的同时非常重视空间体验，车头不算太长，轴距也比M03更大。

（图源：电车通摄制）

回过头看同样主打年轻群体的小米汽车，SU7发布即爆款，创造了销量神话。有意思的是，空间更大的YU7首发订单和月销量甚至比SU7还高。消费者的观念已经变了：驾驶乐趣固然重要，但乘坐体验决不能被忽视。运动型SUV，或许才是年轻人真正想要的答案。

MONA L03很有可能像小米YU7一样，凭借更大的空间、同样年轻化的设计和操控性，销量反超M03。

M03和L03组成的产品矩阵，覆盖了15万级新能源轿车和SUV两大市场。L03凭借不输同级竞品的舒适和实用配置，加上远超同级的智驾能力，上市初期月交付量预计能达到2万台左右，后续平均月销量大概率不低于M03，帮助小鹏向月销5万+的目标稳步前进。

左手M03右手L03，小鹏向月销5万进发

回过头看MONA L03的完整产品力，这款被最新实拍图拖累口碑的新车，其实是小鹏布局15万级主流新能源市场的重磅底牌。

褪去网络舆论的片面滤镜，线下实车展现出的运动质感、越级空间、豪华配置与顶尖智驾算力，彻底改写了大众对它的初始印象。

14.38万元的起售价虽然不算激进，但行业内卷、消费者趋于理性的当下，比拼的不再单纯是价格，而是综合价值体验。纯电、增程双版本布局，覆盖了长短续航、家用通勤、长途出游的全场景需求，受众面从年轻群体延伸到全年龄段，覆盖面远胜于M03。

（图源：电车通摄制）

更重要的是，MONA L03补齐了MONA系列的产品短板，与爆款M03形成了轿车+SUV的黄金产品矩阵，精准覆盖了不同需求的消费群体。相比侧重驾驶乐趣、空间受限的M03，L03兼顾了运动颜值、家用实用性与全年龄段适配性，受众更广，市场潜力也更大。

亮眼的预售订单、门店持续高涨的看车热度，已经印证了市场对这款新车的高度认可。在消费者越发理性、更看重综合体验的当下，MONA L03很有可能复刻甚至超越M03的爆款势头，助力品牌稳稳冲击月销5万+的新目标，在这场激烈的内卷中持续突围。