神车光环褪色：思域月销仅两千、飞度跌至个位数，本田在华陷入跌势漩涡

本田在中国市场的日子，眼下是越来越不好过了。最新数据显示，2026年6月，本田中国终端销量为32,474辆，同比暴跌44.5%；整个上半年累计销量不过20.58万辆，同比下滑近35%。这事儿放在五六年前几乎难以想象——如今月均3万辆出头的水平，已然被蔚来、零跑等国内新势力品牌甩在了身后。 曾经的本田，可谓中国车市“最会赚钱的印钞机”之一。2020年，它在中国卖出162.7万辆，站上巅峰。思域、飞度、雅阁、CR-V——这些名字在各自的细分市场里几乎是“神车”级别的存在。可惜，那也成了最后的辉煌。此后五年，销量一路下滑：从2021年的156万辆，跌到2025年的64.5万辆，五年间蒸发了将近100万辆，跌幅超过60%。 到了2026年，颓势非但没有止住，反而愈演愈烈。前5个月累计销量同比萎缩32.5%，其中4月和5月单月更是连续跌破3万辆，接近腰斩。6月虽然略微回升至3.2万辆，但近45%的同比跌幅，仍然触目惊心。 从车型层面看，昔日那些爆款车，几乎全线失速。思域曾经月销两三万辆轻轻松松，如今月均只有2000辆上下；飞度的月销量甚至跌到个位数，缤智等车型也早已没了往日的风光。目前广汽本田的销量几乎全靠雅阁和皓影撑着，3月份这两款车竟然占了品牌总销量的76.4%；东风本田也只能靠CR-V苦苦支撑。这样的产品结构，“青黄不接”四个字，是最好的写照，也让整个品牌显得极其脆弱。 说到根本原因，本田在华困境的核心，还是电动化转型太慢。国产新能源品牌靠着智能座舱、高阶智驾和纯电平台一路高歌猛进，而本田拿不出有竞争力的新能源产品来应对。与此同时，它的燃油车基本盘，又被比亚迪、吉利等自主品牌用“电比油低”的策略不断蚕食。两头受敌，进退两难。 当然，有意思的是，海对岸的美国市场却是另一番光景。6月本田在美销量高达13.3万辆，同比大涨17%，创下五年来同期最佳。一边是冷清的中国市场，一边是热火朝天的北美，这种“冰火两重天”的状态，恰恰反映了全球不同区域在新能源转型节奏上的巨大差异，以及它对传统车企带来的冲击。