艾睿铂：今年中国汽车出口量将达1000万辆，为日本的2.5倍

《日本经济新闻》的一则报道指出，咨询公司艾睿铂（AlixPartners）给出了一个相当大胆的预测：2026年，中国汽车出口量将突破1000万辆，同比增幅达41%。这个数字有多夸张？它差不多相当于全球汽车巨头丰田一年的总销量，更是日本整车年出口量的2.5倍。

先看看眼下的势头。中国汽车工业协会的数据显示，今年1到5月，中国汽车出口量已经达到405万辆，同比增长63%。其中，中东局势紧绷推高了油价，全球对新能源汽车的需求随之暴涨，中国新能源车出口达到183万辆，同比增长了1.1倍，增速远远超过燃油车的36%。

按照艾睿铂的测算，以目前的增速推算，2026年中国汽车出口将同比增长41%，达到1000万辆——这会让中国成为全球第一个年出口量破千万的国家。2024年，中国汽车出口已经达到491万辆，首次超过日本拿下全球第一。而仅仅三年后，这一数字就翻了一番，规模与丰田2025年全球销量（约1053万辆）相当。

位于江苏连云港的汽车出口滚装轮 东方IC

不过，国内市场的表现又是另一番景象。艾睿铂预测，随着补贴退坡，2026年中国新车销量将降至2460万辆，同比下降10%。在这样的背景下，中国车企正加速向欧洲等市场寻求出口。

价格优势是中国车的杀手锏。2025年，中国品牌在欧洲的市场份额已经达到10%，艾睿铂预计到2030年这一比例将升至16%。该机构亚太区负责人戴加辉（Stephen Dyer）认为，未来中国车企进入德国和法国的速度会非常快。

这样的扩张态势，让大众等欧洲巨头不得不正面迎战——价格战。据德国《经理人杂志》此前报道，到2030年大众可能计划在全球裁员10万人，而不是此前股东大会中宣布的5万人，同时关闭4家德国工厂。与此同时，欧盟方面也在酝酿进一步的关税措施来应对中国车的涌入。

面对潜在的贸易壁垒，中国车企开始把目光投向本土化生产。艾睿铂预测，到2030年，中国大型车企的海外产能（包括已投产和计划建设的工厂）将达到约340万辆，较2025年增长1.8倍。具体来看：奇瑞汽车已于2024年在西班牙建立合资公司生产，并从2027年起在日产桑德兰工厂启动生产；东风汽车集团与Stellantis集团在今年5月就欧洲合资公司达成协议；比亚迪位于匈牙利的工厂将于今年年内投产，同时已在物色欧洲第二工厂的选址。