一汽夏利、华晨自主、众泰等8家老牌车企被工信部永久撤销生产资质
一汽夏利、华晨自主、众泰等8家老牌车企被工信部永久撤销整车生产资质。这些企业因长期核心技术投入不足、研发费用远低于头部车企，无法应对电动化与智能化转型，最终退出市场，标志着粗放造车时代的终结。
最近工信部的一纸公告，让不少老车迷唏嘘不已。今年6月，机动车生产企业名录完成了一次清洗——一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔以及老海马，这8家曾红极一时的老牌车企，被正式移出名单，整车生产资质被永久冻结。生产线封存，意味着它们彻底退出了造车舞台。
这些品牌在燃油车时代都曾风光过。一汽夏利是国民神车，跑遍了大街小巷的出租车市场；猎豹专注硬派越野，有着不小的拥趸；众泰靠模仿和低价策略，巅峰期年销量一度超过33万辆。但遗憾的是，它们的成功大多建立在“换壳”“组装”的粗放模式上，核心技术投入严重不足，这为日后的溃败埋下了祸根。
研发投入的悬殊差距，才是这场淘汰赛的底层逻辑。数据显示，众泰、海马、华晨等企业年度研发费用不过数千万元到一亿多元，而比亚迪、吉利等头部车企动辄投入数百亿元。长期的技术空心化，导致它们既无法应对电动化、智能化的浪潮，也无力满足国六b排放标准、高阶智能驾驶等行业新要求。
更致命的是，部分车企还将宝贵的资金抽走，投向了地产、金融等非主业领域，进一步掏空了造车的根基。结果就是无新车可产，市场也很快给出了反馈——这些品牌的车型保值率断崖式下滑，二手车商纷纷拒收，售后配件也开始断供。消费者用脚投票，品牌名存实亡。
不过，行业资源并没有完全浪费。一些企业的生产基地、技术团队被广汽埃安、吉利等车企接手盘活，实现了产能和人才的再分配。这或许是这8家品牌留下的最后遗产——它们的退出，宣告了一个粗放造车时代的终结，也让后来者更清晰地看到了“技术立身”的分量。
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