腾讯七大智能体组团上车 座舱体验更有“活人感”了

这届北京国际车展，“Agent上车”成了行业热词

车企们扎堆发布的新车，都在宣告一个事实：AI大模型正以前所未有的速度“挤”进车里，试图从智能驾驶到座舱交互，来个彻底重塑。行业里有个共识越来越清晰：AI，已经开始定义下一代汽车了。

其实，过去两年，AI大模型已经被塞进车机系统，尤其在智能座舱里。但说实话，很多体验还停留在“你问我答”的初级阶段，AI那股子“活人感”，总差那么点意思。

腾讯智慧出行副总裁钟学丹点出了关键：“汽车智能化的下半场，拼的不是功能堆砌，而是谁能把大模型、整车能力与服务生态，有机地组织成一个可感知、可执行、还能不断进化的智能中枢。” 说白了，以前AI顶多算个聊天对象，现在得看它到底能帮你干多少实事。

在4月23日的腾讯智慧出行技术开放日上，腾讯一口气亮出了七大座舱智能体产品，目标很明确：就是要回答那个核心问题——Agent上了车，究竟能帮人们解决哪些具体问题？

座舱智能体，到底能干什么？

腾讯这套座舱智能体，瞄准的是日常通勤导航、本地与长途出游、手车互联以及娱乐休闲这些最高频的出行场景。目前，已经在长安、比亚迪、零跑、小米、蔚来等众多品牌车型上落地。

举个例子，在通勤路上，“随行点单智能体”能提供从选品、下单到取餐的“一条龙”服务。它可以根据你的实时行程和个人偏好，筛选出最优门店，再反过来根据车辆预计到达时间，推算出最佳出餐时间。这样一来，你车开到地方，餐点也刚好出炉，无缝衔接。

要是长途出游，“随行向导智能体”就能化身AI导游，实时推送沿途的资讯、景点、服务区和游玩攻略。它还新增了车队协同管理功能，通过位置共享、实时语聊和沿途服务推荐，轻松解决多人组队出游时的协同难题。

更值得一提的是“随行互连智能体”，它打通了“龙虾”能力。用户只需在微信对话框里下达指令，比如“乘客上车后打开座椅按摩，播放欢迎语，并将车载微信设置为隐私模式”，CarBot就能自动拆解这个复杂任务，判断副驾座椅被占用，然后逐一执行到位。

使用AI导航时，你只需说一句“找一家能充电不排队的咖啡店”，智能体就能搞定从意图理解、偏好算路到多途径点编排的全过程。同时，导航信息与智驾感知同屏融合，车道级引导、安全预警一目了然，真正实现了“让车看见的，变成用户也能看懂的”。

此外，还有覆盖音乐、新闻的视频娱乐智能体，以及聚合加油、充电、洗车等服务的车主服务智能体。多个智能体可以联动响应，用户再也不需要在不同应用之间来回切换了。

回顾一下历史，早期的智能座舱，首要任务是解决“互联网生态上车”，把音乐、导航、社交这些高频应用快速搬到车里去。大模型出现后，语音交互自然了不少，但简单地把大模型接进去，很难获得超越手机的体验，距离真正的“AI原生”体验还有差距。

现在，Agentic AI（智能体AI）打破了以往以应用为中心的模式。它能够持续自我优化与迭代，具备了场景感知、自主决策、协同执行和记忆沉淀等能力。基于对人、车、路状态的实时感知，它可以拆解用户意图、执行复杂任务，并通过记忆机制不断学习、适应用户习惯。

腾讯集团高级执行副总裁汤道生总结得很到位：“过去的车载语音助手更多是‘被动回应’，现在通过整合社交、娱乐、生活等服务生态，我们推动AI智能体上车，目标是提供‘主动服务’。”

座舱智能体背后的技术底座

腾讯座舱智能体展现出的强大“办事”能力，离不开底层扎实的技术支撑。

在技术开放日上，腾讯推出了出行全场景智能体开放平台。这个平台的核心逻辑很清晰：就是“做好底座”，向车企等生态合作伙伴“开放能力”。

据钟学丹介绍，该平台分为三层核心架构：

基础能力层，全面升级了端云协同的座舱大模型架构。端侧部署0.8B轻量化视觉语言模型，并与座舱世界模型结合，确保毫秒级的感知响应速度；云端则接入混元最新大模型Hy3 preview，并深度集成了元宝搜索、微信支付及空间智能等核心能力。这让智能座舱反应更敏捷，记忆功能也更强大。

平台工具层，提供涵盖智能体编排、扩展与运营的全栈工具箱，帮助车企高效开发。此外，通过小程序Agent工具链，将腾讯丰富的生态能力转化为可供随时调用的生产力组件，从而大幅缩短智能体从概念研发到量产上车的周期。

应用生态层，围绕用户通勤、出游、下单、娱乐等高频场景，打造开箱即用的智能体产品，让合作方能快速部署。

目前，腾讯这套能力已经在零跑、长安、特斯拉等多款品牌车型中落地。例如，零跑汽车在D19车型上搭载的“随行点单”功能，车主通过自然语音就能完成麦当劳、瑞幸等点餐操作，查询点评美食信息，甚至搜索短剧、游戏和机票等内容。

隐私安全，如何保障？

Agent上车带来更具“活人感”体验的同时，也伴随着不小的挑战，其中大众最关心的，莫过于隐私安全问题。

对此，腾讯方面的思路很明确。车内摄像头等传感器数据的使用，前提必须是经过脱敏脱密处理，就像很多车型的“守卫模式”会自动模糊人脸和车牌一样。此外，智能体运行在“沙箱”环境中，这相当于一个隔离的安全小房间，所有数据操作都被严格限制在合理、必要的范围内。

而对于“龙虾”能否直接上车控制车辆，腾讯智慧出行副总裁李博给出了直接回应：目前没有计划。“核心问题是权限。在短期没有彻底解决好安全权限问题之前，直接把龙虾搬上车是不合适的。”李博透露，更可行的路径是：让手机或云端的龙虾经过安全处理后，向车机下发指令，形成具体场景的智能体应用，而不涉及直接远程控制车辆。

最后，关于智能体上车如何实现规模化落地，钟学丹认为，这取决于几个关键因素：一方面，依赖于车企自身系统平台的形成与统一，如果平台不成熟，规模化就会受限或效果打折扣；另一方面，智能体必须紧密结合场景需求来重塑体验，要让用户在每个使用场景中，都能真切感受到体验的改善。

钟学丹表示，腾讯最初选择亲自下场打造一些场景智能体，正是因为行业需要更多的样本和示范，让大家看清楚这东西到底该怎么发展。可以确定的是，这些先行探索，将成为智能体未来大规模推广和成长的重要基石。