雷军透露小米YU7 GT定位高端：性能豪华拉满 价格或偏高
小米汽车董事长雷军最近通过一段视频，对外界热议的小米YU7 GT车型做了集中解答。信息很明确：这款新车将锚定高端市场，瞄准那些讲究品质与性能的时代精英。至于价格，雷军没有藏着掖着，直言会“突破常规”，预计会定在一个较高的水平。 聊到“GT”这个标签，雷军把话讲得很透。在传统燃油车时代，高性能豪华旅行
小米汽车董事长雷军最近通过一段视频，对外界热议的小米YU7 GT车型做了集中解答。信息很明确：这款新车将锚定高端市场，瞄准那些讲究品质与性能的时代精英。至于价格，雷军没有藏着掖着，直言会“突破常规”，预计会定在一个较高的水平。
聊到“GT”这个标签，雷军把话讲得很透。在传统燃油车时代，高性能豪华旅行车（Gran Turismo）的门槛动辄百万级。而小米YU7 GT，按照官方说法，在性能和配置上是要全面超越这个标准的。具体来看，超千匹马力的驱动系统、300公里的最高时速、CLTC工况下705公里以上的续航，这些数据已经摆明了态度。更硬核的是刹车系统，直接用上了和Ultra车型同源的碳陶材质，在轻量化和制动效能之间找到了一个相当理想的平衡点。
当然，堆料背后是实打实的投入。雷军特别提到，研发团队在动力总成、底盘调校和智能驾驶这些核心领域下了重本，目的就是为了让这台车在赛道激情和日常舒适之间取得最佳平衡。这种“全维度拉满”的造车思路，带来的直接结果就是成本居高不下。所以，定价“小贵”并非虚言，更像是一种必然。最终的价格悬念留给了发布会，但可以预见，这将是小米汽车叩响豪华市场大门的关键一锤。
从行业视角看，小米在这个节点推出一款高端性能SUV，意图至少有两层。其一，是秀肌肉，展示自身在电动化、智能化领域积累的技术实力；其二，则是更深度的市场卡位。当前消费升级趋势明显，精英群体对于座驾的要求早已超越了简单的代步，融合顶尖科技与纯粹驾驶乐趣的产品，需求正日益旺盛。YU7 GT的入场，很可能不只是加入战局，而是试图重新书写这个细分市场的游戏规则。
在盐城试验场，小米YU7及YU7GT完成8大板块26项测试仅用5.5小时。YU7GT时速突破304公里，制动无热衰退，降雨测试顺利过关。团队超800人，路试里程超3500万公里，配备126间实验室和两处整车试验场。
小米YU7在盐城试验场直播测试，800多人测试团队中45%经验超十年，路试里程达3500万公里。500人负责极端环境测试，126间实验室支撑。YU7标准版与GT版5.5小时完成26项测试，GT版时速突破304公里，刹车系统稳定，降雨中安全辅助功能通过验证。
雷军在江苏盐城直播小米YU7八项硬核测试，强调智能辅助驾驶仅为辅助，驾驶员须掌握主动权与最终决策权。YU7全系标配满规格辅助驾驶硬件，标准版与其他配置基础能力一致。智能泊车功能市场口碑佳，未来所有车主可同步升级新功能。
雷军就小米YU7GT装载600斤车厘子事件回应，称全程在封闭试验场内用于内部物资配送，并非上路运输。此举意外展示了试验场运作方式及车辆装载能力，其坦诚态度获得公众好评。
雷军将600斤车厘子塞满小米YU7慰问工程师引发合规争议。回应称在封闭试验场分装转运。交警指出后排满载遮挡视线违规，前备箱属法律盲区，类似情况曾受处罚。
雷军亲赴盐城亚洲最大汽车试验场，全程主导小米YU7系列路试直播。测试涵盖26个项目及11项极限挑战，GT版时速达304公里。期间雷军携千斤车厘子慰问工程师，直播尾声宣布英超球员赖斯成为新体验官。
小米YU7纯后驱标准版在盐城试验场通过交叉轴驼峰测试，凭借ESP精准标定实现单轮悬空时稳定脱困。离地间隙172毫米，底盘无剐蹭，车身扭转时前备箱与后备箱正常开合。该车针对日常雨雪、泥泞等复杂路况提供脱困能力，无需四驱即可保障出行安全。
小米YU7GT在纽博格林北环以10分29秒483完成全球首个自动驾驶圈速挑战，比人类车手慢约3分7秒。该车搭载1003马力电机，零百加速2.92秒，极速300km/h，起售价38.99万元，彰显高性能与自动驾驶技术实力。
小米YU7GT在纽博格林北环以自动驾驶模式跑出10分29秒483的成绩，创下全球首个自动驾驶圈速纪录。相比专业车手驾驶的7分22秒755（SUV纪录），慢了约3分7秒。该车最大马力1003匹，零百加速2.92秒，最高时速300公里，搭载897V高压平台。
小米YU7GT在纽博格林北环以自动驾驶模式创下10分29秒483圈速，成为全球首个纽北自动驾驶圈速纪录。该车定位跑车级SUV，售价38.99万元起，搭载1003匹马力，零百加速2.92秒，续航705公里，15分钟快充可补能570公里，智驾硬件处于行业第一梯队。
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