骁龙助力全新理想L9 Livis拉满5G连接体验：高性能、超智能、广覆盖、大带宽
理想L9搭载高通第二代骁龙汽车5G平台，支持双卡双通与5G-A网络，提升数据传输效率与稳定性。通过智能选网、智能加速技术优化弱网连接，并实现低功耗持续在线。该合作旨在为用户提供流畅车载娱乐、高速OTA升级及可靠多任务处理，推动智能汽车连接标准发展。
5月15日，理想汽车正式揭晓了全新理想L9 Livis。这款新车有一个值得关注的“第一”：它成为了中国首款搭载高通第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台（骁龙525M）并支持双卡双通功能的量产车型。这不仅仅是简单的硬件堆砌，背后是理想与高通针对真实用车场景，在数据交换效率、无线通信系统设计以及整体车载网联性能上进行的一系列深度优化。可以说，这次合作的技术成果，直接让全新理想L9 Livis在连接体验上实现了多项行业首发，速度与可靠性都迈上了新台阶。
全新理想L9 Livis所搭载的第二代骁龙汽车5G平台，集成了四核CPU，并具备大带宽网络聚合能力。其核心亮点“双卡双通”，意味着车辆可以同时保持两张SIM卡在不同网络下的活跃连接。这对于需要高速、低时延稳定网络支持的应用——比如高清视频播放、大型在线游戏——来说，无疑是关键性的底层保障。它解决的，正是移动场景下网络切换卡顿、信号覆盖不均的痛点，旨在为用户带来一次车载网联体验的实质跃升。
那么，基于这款强大的5G芯片，全新理想L9 Livis具体带来了哪些创新突破？我们可以从以下几个维度来看：
5G Advanced（5G-A）连接
新车支持超高带宽的5G-A网络，数据传输性能相比上一代有了大幅提升。这意味着更流畅的影音娱乐、更迅捷的整车OTA升级，以及在高性能稳定连接下，座舱内多任务处理的可靠保障。
5G双卡双通
得益于平台创新的射频架构，车辆实现了车规级的双卡双通能力。双5G链路可同时在线，这在复杂环境（如城市楼宇间、高速移动中）能提供更强、更稳定的信号覆盖，有效减少盲区，确保座舱体验的连续与沉浸。
智能选网
在地库、停车场等传统信号薄弱或盲区，车辆的智能选网技术可以快速连接至可用网络。数据显示，该技术能在弱网环境下将连接速率提升一倍，这大大缓解了用户的“出地库焦虑”，力求做到车辆驶出地库即刻在线。
智能加速
面对在线游戏、高清视频流这类高实时性需求，系统能够智能地优先处理高优先级数据，优化本地通信。其结果就是显著降低时延、减少卡顿中断，从而带来更顺畅的游戏体验和更稳定的流媒体播放。
超级节能
在保持“始终在线”高效连接的同时，功耗控制同样关键。新平台通过消除车辆与云端长时间连接中不必要的系统唤醒，实现了更智能的能耗管理。这直接针对传统方案中常见的功耗浪费问题，让领先的网联功能不再以牺牲续航为代价。
对于此次合作，理想汽车研发副总裁勾晓菲表示：“智能汽车时代，领先的网联能力既是智能的基石，也是保障用户体验的关键。理想汽车始终以用户为中心，持续深耕车载蜂窝通信领域。高通在汽车连接领域积累深厚，此次我们基于第二代骁龙5G平台携手创新，融合双方专长，旨在为中国用户带来前沿的5G体验，重新定义智能出行的连接标准。”
高通技术公司副总裁Jeff Arnold也评价道：“车载网联技术是智能汽车转型的关键驱动力。我们很高兴与理想汽车携手，将中国首款搭载此平台的双卡双通量产车型推向市场，将先进的5G创新转化为高质量的真实出行体验。这一里程碑为智能连接树立了新标杆，正推动产业向更互联的未来加速转型。”
小米汽车第三款车型的英文命名终于揭晓了——“SKYNOMAD”，这个名字由“SKY”（天空）和“NOMAD”（游牧者）组合而成，听起来就带着一股自由探索的味道。雷军在社交平台转发相关海报时，被网友追问新车什么时候上市，他只回了两个字：“快了”。就这俩字，已经足够让市场浮想联翩。 据知情人士透露，“S
株洲理想L9车主因原车音响人声偏薄、低频松散、声场混乱等问题，选择中端偏上方案升级。保留原车主机，加装DSP、独立功放和补型箱低音炮，更换前后声场喇叭并做隔音。改装后人声厚实、低频紧实、声场完整，长途听音不疲劳，全家受益。
事情是这样的——蔚来汽车副总裁马麟今天直接公开发文，质疑理想汽车官方发布的L9与ES9底盘实测对比视频。 理想汽车最新小程序今天发布的视频中，蔚来 ES9 在标准模式下与在天行底盘工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这不符合我们的产品设定。我们期待理想公司最新证实视频真实性，说清楚视频来源
汽车底盘，过去常被看作一辆车的“出厂设定”——从生产线下来是什么样，未来十几年基本也就那样了。但如今，这个观念正在被彻底碘伏。理想汽车创始人李想近日在谈及理想L9 Livis的底盘技术时，就清晰地描绘了一幅完全不同的图景：车辆的底盘体验，从提车那一刻才真正开始。 关键在于，理想L9 Livis搭载了
理想汽车发布自研芯片马赫M100，采用行业首款端侧动态数据流架构，突破传统冯·诺依曼架构的效率瓶颈。该芯片基于5纳米工艺，算力达1280TOPS，端到端延迟降低40%。将首发搭载于理想L9Livis，提升感知距离与多模态计算能力，标志着智能汽车竞争深入至底层算力与架构领域。
理想汽车创始人指出，中国新能源汽车在智能座舱、辅助驾驶等领域已具优势，但底盘技术与国际顶级品牌仍有差距。新车型集成5C超快充增程技术与高算力芯片，全线控底盘的应用标志其在车辆动态控制领域进入国际一线阵营。续航、售价等详细信息将于5月15日发布会公布。
理想L9上市72小时市场反响热烈，全国门店平均新增订单达20台，客流增长30%。Livis版因定价低于预期受青睐，超半数咨询聚焦该车。新车主集中于35至42岁男性，自驾需求提升。配置上，九成客户选择Livis版，棕金外观与绿白内饰成主流。竞品对比中，蔚来ES9、问界M9等被部分客户关注，但理想老车主仍倾向L9。
本站10月23日消息，微博CEO@来去之间发文吐槽，理想L9在OTA升级过后辅助驾驶车道保持不居中，“特别右侧有大车时候超车太瘆人了，有时候右侧大车贴左行驶，还会自动刹一下。”原文如下：有一段没开长途，这次开了全程NOA冷汗好几次……这L9以前NOA居中很正常，升级4.51还是4.6以后，辅助驾驶车道保持不居中了啊，平时高速少不觉得，这次全程120高速NOA，一开始觉得是我视觉问题，后来想起来L9可以开轮毂镜头视角，这左右距离差太远了，特别右侧有大车时候超车太瘆人了，有时候右侧大车贴左行驶，还会自动刹一下
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