李想：理想L9 Livis底盘可进化 直接铺垫L4自动驾驶
汽车底盘，过去常被看作一辆车的“出厂设定”——从生产线下来是什么样，未来十几年基本也就那样了。但如今，这个观念正在被彻底碘伏。理想汽车创始人李想近日在谈及理想L9 Livis的底盘技术时，就清晰地描绘了一幅完全不同的图景：车辆的底盘体验，从提车那一刻才真正开始。 关键在于，理想L9 Livis搭载了
汽车底盘，过去常被看作一辆车的“出厂设定”——从生产线下来是什么样，未来十几年基本也就那样了。但如今，这个观念正在被彻底碘伏。理想汽车创始人李想近日在谈及理想L9 Livis的底盘技术时，就清晰地描绘了一幅完全不同的图景：车辆的底盘体验，从提车那一刻才真正开始。
关键在于，理想L9 Livis搭载了一套“完全体”线控底盘。这可不是简单的技术堆砌，它包含了线控转向、线控机械刹车和后轮转向三大核心硬件。这套系统带来的改变，是实实在在、能切身感受到的。
安全，是首要的进化
最直接的好处体现在安全层面。传统机械结构的信号传递存在物理延迟，而线控系统通过电子信号直接控制，反应速度有质的飞跃。这意味着在紧急情况下，系统能更快地介入。官方数据显示，其紧急制动距离能缩短约一个车身，而自动紧急制动（AEB）和自动紧急转向（AES）系统的有效工作时速上限，也提升到了130-140公里/小时。这多出来的反应时间和距离，往往就是决定性的。
一套能“成长”的底盘
更令人印象深刻的是它的“可成长性”。过去，方向盘手感是重是轻、刹车踏板是软是硬，基本由厂家工程师一次性调校决定。但现在，这一切都变成了可选项。通过OTA（空中升级），转向手感、转向角度、刹车脚感、刹车力度乃至油门踏板的响应逻辑，都能进行自定义调整和持续优化。
这背后的潜力在于，系统能够学习并适配不同驾驶者的习惯。长远来看，实现“千人千面”的专属驾乘感受，并非遥不可及。你的车，会越来越懂你。
为高阶自动驾驶铺平道路
当然，这套硬件布局的终极目标，远不止于提升当下的驾驶体验。它本质上是在为未来的高阶自动驾驶铺路。无论是预计在2027-2028年逐步落地的L3级有条件自动驾驶，还是更远期的L4级高度自动驾驶，都有一个核心前提：车辆控制系统的反应速度必须远超人类。
行业共识是，要达到安全可靠的自动驾驶，系统的反应速度需要比人类快50%以上。而要实现这一目标，依赖传统机械传导是远远不够的，“完全体”线控底盘几乎是不可或缺的硬件基础。它确保了自动驾驶系统指令能够被毫秒级地、精准地执行。
所以说，理想L9 Livis的这套底盘，不仅定义了今天智能汽车的体验新起点，更提前卡位了明天自动驾驶时代的技术制高点。汽车的“下半身”，从此被赋予了进化的灵魂。
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株洲理想L9车主因原车音响人声偏薄、低频松散、声场混乱等问题，选择中端偏上方案升级。保留原车主机，加装DSP、独立功放和补型箱低音炮，更换前后声场喇叭并做隔音。改装后人声厚实、低频紧实、声场完整，长途听音不疲劳，全家受益。
事情是这样的——蔚来汽车副总裁马麟今天直接公开发文，质疑理想汽车官方发布的L9与ES9底盘实测对比视频。 理想汽车最新小程序今天发布的视频中，蔚来 ES9 在标准模式下与在天行底盘工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这不符合我们的产品设定。我们期待理想公司最新证实视频真实性，说清楚视频来源
理想汽车发布自研芯片马赫M100，采用行业首款端侧动态数据流架构，突破传统冯·诺依曼架构的效率瓶颈。该芯片基于5纳米工艺，算力达1280TOPS，端到端延迟降低40%。将首发搭载于理想L9Livis，提升感知距离与多模态计算能力，标志着智能汽车竞争深入至底层算力与架构领域。
理想汽车创始人指出，中国新能源汽车在智能座舱、辅助驾驶等领域已具优势，但底盘技术与国际顶级品牌仍有差距。新车型集成5C超快充增程技术与高算力芯片，全线控底盘的应用标志其在车辆动态控制领域进入国际一线阵营。续航、售价等详细信息将于5月15日发布会公布。
理想L9搭载高通第二代骁龙汽车5G平台，支持双卡双通与5G-A网络，提升数据传输效率与稳定性。通过智能选网、智能加速技术优化弱网连接，并实现低功耗持续在线。该合作旨在为用户提供流畅车载娱乐、高速OTA升级及可靠多任务处理，推动智能汽车连接标准发展。
理想L9上市72小时市场反响热烈，全国门店平均新增订单达20台，客流增长30%。Livis版因定价低于预期受青睐，超半数咨询聚焦该车。新车主集中于35至42岁男性，自驾需求提升。配置上，九成客户选择Livis版，棕金外观与绿白内饰成主流。竞品对比中，蔚来ES9、问界M9等被部分客户关注，但理想老车主仍倾向L9。
本站10月23日消息，微博CEO@来去之间发文吐槽，理想L9在OTA升级过后辅助驾驶车道保持不居中，“特别右侧有大车时候超车太瘆人了，有时候右侧大车贴左行驶，还会自动刹一下。”原文如下：有一段没开长途，这次开了全程NOA冷汗好几次……这L9以前NOA居中很正常，升级4.51还是4.6以后，辅助驾驶车道保持不居中了啊，平时高速少不觉得，这次全程120高速NOA，一开始觉得是我视觉问题，后来想起来L9可以开轮毂镜头视角，这左右距离差太远了，特别右侧有大车时候超车太瘆人了，有时候右侧大车贴左行驶，还会自动刹一下
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