蚂蚁集团领投！这家低空经济企业有何特色？

最近，低空经济领域又传来一个重磅消息。全倾转eVTOL（电动垂直起降飞行器）企业——长沙华羽先翔航空科技有限公司，在5月18日宣布完成了超1亿元的Pre-A+轮融资。领投方是蚂蚁集团，彼岸时代和复星创富跟投。这笔钱，将主要用在刀刃上：加速其“鸿鹄”系列eVTOL的适航取证，并推动低空出行及商业场景的落地与创新。

这家成立于2024年的公司，来头不小。公开信息显示，它是国内首家、全球第二家掌握全倾转构型核心技术的eVTOL企业。其核心产品“鸿鹄Mark1”eVTOL，采用的正是业内公认技术难度最高、但应用潜力最大的全倾转旋翼构型。具体来说，这款机型采用六旋翼、三翼面气动布局，最大的特点是能实现旋翼的全倾转。这种设计带来的直接好处是，运营成本据说可以降到传统直升机的十分之一。

技术进展上，华羽先翔节奏很快。其全尺寸工程样机在2024年12月就已下线并完成首飞，紧接着在2025年完成了全倾转过渡飞行验证。这一步，让它成为继美国明星公司Joby之后，全球第二家实现这一关键飞行的eVTOL企业。截至目前，公司已完成6轮融资，资本市场的关注度可见一斑。

坚持全倾转旋翼技术路线

对于此次由蚂蚁集团领投的融资，华羽先翔创始人白志亮看得更远。他认为，这不仅仅是一次资金补充，更是市场对“全倾转旋翼技术路线作为低空经济主线路径”的一次确认。公司接下来的策略非常清晰：集中所有核心资源，聚焦于“鸿鹄”eVTOL的适航取证与商业化落地。

这里有一个关键的战略选择：“先货后人”。意思是，先推动产品在低空货运场景实现规模化运营，构建起正向的商业闭环；在此基础上，再稳步向载人空中交通领域拓展。这是一个务实且风险可控的推进思路。

说到eVTOL，它常被看作是未来的“飞行汽车”，核心优势在于垂直起降、安全性高、绿色环保且经济性优。目前，全球eVTOL的技术路线主要分三条：多旋翼、复合翼和全倾转旋翼。其中，全倾转旋翼被许多专家视为“终极形态”。原因在于，它的旋翼在起飞时垂直向上提供升力，平飞时则同步前倾转为水平推力，这样就没有冗余重量，能源效率高，能实现更快的速度和更远的航程。当然，技术难度也是最高的。

华羽先翔选择的就是这条最难的路。其“鸿鹄”系列eVTOL正是为了攻克全倾转技术难题而自主研发的。目前，其技术成熟度已处于国内领先水平。

商业化方面，除了“先货后人”的战略，公司的触角已经伸向海外。今年3月，华羽先翔与泰国东部经济走廊（EEC）签署了价值2500万美元的战略合作协议。双方将深度协同，共同投资建设低空经济核心载体、城市空中交通网络及配套基础设施，目标是逐步构建产业链，填补东南亚地区在全倾转eVTOL产业上的空白。同时，还将与当地教育研究机构合作，推动相关技术培训。

低空装备等环节放量节奏有望加快

华羽先翔的融资与进展，是整个低空经济产业加速发展的一个缩影。今年的政府工作报告中，低空经济被明确列为与集成电路、航空航天、生物医药并列的“新兴支柱产业”。这已经是低空经济连续第三年被写入报告，其定位从最初的“新增长引擎”逐年提升至“支柱产业”，重要性不言而喻。

市场规模的预测更是令人振奋。根据赛迪研究院的数据，到2026年，中国低空经济规模有望突破1万亿元；中国民航局的预测则更为长远，认为到2035年，市场规模有望突破3.5万亿元。一个万亿级的新兴产业正在冉冉升起。

当然，高速发展必须以健康有序为前提。国家发展改革委在今年4月为低空经济发展定调，强调要以“管得好、飞得稳、用得活”为目标，其中安全是绝对的优先事项，必须夯实安全发展基础。

发展低空经济的一个核心驱动力，是为了缓解日益严峻的城市交通拥堵问题。但要实现这个目标，绝非易事，需要产品研发、适航取证、生态建设、商业落地等多个环节紧密协同，形成合力。业内共识是，中国的载人eVTOL行业已经整体跨过了早期的技术验证阶段，进入了以适航取证和商业运营为导向的“价值兑现”关键赛段。竞争焦点，也从单一的技术突破，转向了全链条的系统工程能力和商业化落地能力。

从市场结构看，当前国内低空经济呈现出通航载人稳步增长、无人机运营高度景气的局面。对比海外成熟市场，国内在低空消费场景方面，依然拥有广阔的想象空间。在政策与技术的双轮驱动下，整个行业的发展潜力正在持续释放，产业链上的核心装备环节，其放量节奏有望进一步加快。