小米YU7入门版亮相！73kWh电池加持 续航超630km轻量化设计更出色
最近工信部的新能源汽车减免购置税目录更新，里面有个信息挺有意思：小米YU7申报了一款入门级新版本。最核心的变化，是它用上了和小米SU7同款的新一代电池技术，但电池包容量调整到了73.0kWh。相比标准版96.3kWh的电池，容量缩减了大约24%，可别小看这个调整，它直接带来了两个关键结果。 首先，是
最近工信部的新能源汽车减免购置税目录更新，里面有个信息挺有意思：小米YU7申报了一款入门级新版本。最核心的变化，是它用上了和小米SU7同款的新一代电池技术，但电池包容量调整到了73.0kWh。相比标准版96.3kWh的电池，容量缩减了大约24%，可别小看这个调整，它直接带来了两个关键结果。
首先，是整备质量的大幅下降。新车重量从2315公斤降到了2200公斤，足足轻了115公斤。这相当于少坐了两个成年人，对能耗和操控的正面影响是立竿见影的。其次，在CLTC工况下，它的续航里程做到了633到643公里。在电池变小的情况下还能保持这个水准，轻量化设计和三电系统的效率功不可没。
车身尺寸倒是没变，依然是4999mm的车长、1996mm的车宽和3000mm的轴距，外观也和目前在售的版本完全一致。它提供了19、20、21英寸三种轮圈可选，算是兼顾了不同用户对舒适和运动风格的需求。
那么，这款入门版的意义在哪？很简单：差异化定位。标准版小米YU7的续航标称最高能达到835公里（申报数据为820/810/725公里），主打长续航和全能体验。而新版本通过“减重”和“减电量”的组合拳，在保证主流续航水平（600公里以上）的同时，势必会带来一个更亲民的价格门槛。这步棋，意味着小米汽车在中高端市场的产品矩阵开始细化，用技术同源但配置不同的车型，去覆盖更广泛的消费需求。接下来，就看最终的价格会不会带来惊喜了。
在盐城试验场，小米YU7及YU7GT完成8大板块26项测试仅用5.5小时。YU7GT时速突破304公里，制动无热衰退，降雨测试顺利过关。团队超800人，路试里程超3500万公里，配备126间实验室和两处整车试验场。
小米YU7在盐城试验场直播测试，800多人测试团队中45%经验超十年，路试里程达3500万公里。500人负责极端环境测试，126间实验室支撑。YU7标准版与GT版5.5小时完成26项测试，GT版时速突破304公里，刹车系统稳定，降雨中安全辅助功能通过验证。
雷军在江苏盐城直播小米YU7八项硬核测试，强调智能辅助驾驶仅为辅助，驾驶员须掌握主动权与最终决策权。YU7全系标配满规格辅助驾驶硬件，标准版与其他配置基础能力一致。智能泊车功能市场口碑佳，未来所有车主可同步升级新功能。
雷军就小米YU7GT装载600斤车厘子事件回应，称全程在封闭试验场内用于内部物资配送，并非上路运输。此举意外展示了试验场运作方式及车辆装载能力，其坦诚态度获得公众好评。
雷军将600斤车厘子塞满小米YU7慰问工程师引发合规争议。回应称在封闭试验场分装转运。交警指出后排满载遮挡视线违规，前备箱属法律盲区，类似情况曾受处罚。
雷军亲赴盐城亚洲最大汽车试验场，全程主导小米YU7系列路试直播。测试涵盖26个项目及11项极限挑战，GT版时速达304公里。期间雷军携千斤车厘子慰问工程师，直播尾声宣布英超球员赖斯成为新体验官。
小米YU7纯后驱标准版在盐城试验场通过交叉轴驼峰测试，凭借ESP精准标定实现单轮悬空时稳定脱困。离地间隙172毫米，底盘无剐蹭，车身扭转时前备箱与后备箱正常开合。该车针对日常雨雪、泥泞等复杂路况提供脱困能力，无需四驱即可保障出行安全。
小米YU7GT在纽博格林北环以10分29秒483完成全球首个自动驾驶圈速挑战，比人类车手慢约3分7秒。该车搭载1003马力电机，零百加速2.92秒，极速300km/h，起售价38.99万元，彰显高性能与自动驾驶技术实力。
小米YU7GT在纽博格林北环以自动驾驶模式跑出10分29秒483的成绩，创下全球首个自动驾驶圈速纪录。相比专业车手驾驶的7分22秒755（SUV纪录），慢了约3分7秒。该车最大马力1003匹，零百加速2.92秒，最高时速300公里，搭载897V高压平台。
小米YU7GT在纽博格林北环以自动驾驶模式创下10分29秒483圈速，成为全球首个纽北自动驾驶圈速纪录。该车定位跑车级SUV，售价38.99万元起，搭载1003匹马力，零百加速2.92秒，续航705公里，15分钟快充可补能570公里，智驾硬件处于行业第一梯队。
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