智能汽车网联长三角一体化新进展：全面落地“测试牌照互认”
长三角智能网联汽车发展强化区域协同，聚焦场景标准互联与数据监管统一。上海构建分层数据监管体系，覆盖各类智能汽车，其平台既提升研发安全，又开放脱敏数据促进行业降本。沪苏已实现监管互通，沪浙、沪皖深化产业与测试标准合作。测试牌照互认全面推行，减轻企业跨区负担。未来将。
长三角智能网联汽车的发展，正从单点突破迈向区域协同。其关键路径日益清晰：首要任务是实现场景与标准的互联互通，紧接着便是推动数据与监管的深度协同。
就在2026年度长三角地区主要领导人座谈会前夕，上海国际汽车城（国际）智能网联部部长吴俊贤在一次媒体采风活动中，向包括第一财经在内的记者描绘了这幅协同蓝图。他指出，物理场景的打通只是第一步，为车辆跨域合规行驶奠定了基础。接下来的重头戏，将是监管数据的跨域推送与共享，以及更多产业场景的协同挖掘。
目前，上海的监管体系已呈现出分层管理的格局。所有普通新能源绿牌车辆都必须接入上海市新能源汽车公共数据平台，这个平台已汇聚了超过208万辆汽车的数据，覆盖品牌与车型极为广泛。而对于那些具备更高级自动驾驶功能的L3/L4级别车辆，监管则更为深入，它们需要额外接入上海市智能网联汽车数据平台，接受双重数据监管。
这个成立于2024年1月的数据平台，是国内该领域的先行者。它通过车载终端（T-Box）采集车辆的核心运行数据，目前已接入了上海39家测试企业的近千辆L4级自动驾驶车辆。那么，这样一个平台的价值究竟何在？
一方面，它如同一个“安全实验室”。平台能够汇聚高级别自动驾驶车辆的运行数据，对事故场景进行还原、仿真与复现，这为提升智能驾驶系统的安全性和可靠性提供了宝贵的数据基石。另一方面，它也是一个“产业翻跟斗”。在严格保密的前提下，平台可以向行业开放经过处理的场景库、市场画像乃至电池健康分析报告，这能有效降低企业的研发成本，加速技术迭代进程。值得注意的是，这些数据仅用于行业共性技术提升，并不会在企业之间进行横向比较。
长三角一体化的数据实践
更重要的是，这个数据平台的视野并不局限于上海。依托长三角接壤的物理条件，它正成为区域协同的重要技术底座。具体来看，这种一体化实践已经带来了实实在在的效益。
首先是监管的互联。以上海和苏州为例，两地早在2025年就实现了监管互通。这意味着，智能网联汽车在跨城行驶时，其监管数据可以实现无缝推送，属地管理部门能够随时查阅，这极大地便利了跨区域运营。监管的畅通，反过来又促进了沪苏两地在整个智能网联生态——包括软件、通信、芯片等环节的产业协同。
其次是产业的互动。在沪浙合作中，除了吉利、零跑等浙江车企与上海开展测试标准互认外，上海还与嘉兴共同打造“氢燃料走廊”，携手推进氢燃料电池汽车的示范应用。而在沪皖合作方面，奇瑞、江淮等安徽车企均已接入上海的数据平台。平台将上海积累的高质量数据和丰富场景反向输出，为这些企业的研发提供了更充分的样本支持。
从“牌照互认”到“场景连片”
对于企业而言，最直接的利好莫过于“测试牌照互认”在长三角三省一市的全域落地。简单来说，一辆智能网联汽车只要在任何一个城市取得了测试牌照，就能通过协同审批机制，便捷地获得其他省市的测试许可，无需重复进行测试。这项措施显著降低了企业的测试成本和行政负担，让它们能够以更高效的节奏在全国范围内布局测试。
展望下一步，长三角智能网联汽车的协同发展将沿着两个方向深化。其一，是推动应用场景从点状分布走向片区融合。以上海为例，将推动嘉定、临港、金桥、奉贤等区域的测试场景连片开放，并将这种模式向整个长三角延伸，从而形成规模更大、复杂度更高的真实应用场景。
其二，则是在标准与基础设施上提前达成共识。这包括统一技术路径、路侧设施规范、数据格式以及安全要求，其核心目的是避免各地的重复建设，真正实现“一盘棋”发展。毕竟，与上海直接接壤的长三角城市虽有限，但车辆在高速路网上的流量、城际物流以及应急响应等场景，都蕴藏着巨大的潜力。依托日益完善的可信数据空间，高速干线物流、城际定点仓储转运等，都将成为智能网联汽车大展身手的舞台。
图为上海国际汽车城内，用于测试和接驳乘客的无人驾驶观光车辆。邹臻杰/摄
高通与宝马签署十年战略合作协议，为宝马全系车型提供骁龙数字底盘全套硬件方案，覆盖智能座舱与高级驾驶辅助系统，构建“软件定义汽车”技术底座，标志高通在汽车电子领域布局迈出关键一步。
智能汽车竞争焦点正从算法芯片转向执行系统，智能系统判断需硬件精准执行，多系统协同成为关键。电动化提升控制精度，用户关注隐性体验，车辆控制系统技术投入将大幅增加。
地平线发布三大核心新品，开启整车智能体新征程 4月22日，地平线在北京举办了以“征程无垠，驭见星空”为主题的年度产品技术发布会。这场发布会，可以说为智能汽车行业带来了不小的震动。会上，地平线一口气亮出了三张“王牌”：中国首款舱驾融合整车智能体芯片“星空®”、中国首个整车智能体操作系统“KaKaCla
6月25日，吉利集团旗下子品牌翼真汽车（LEVC）旗下首款豪华纯电MPV翼真L380在浙江乌镇正式上市发布，这款拥有空客级空间、空客级豪华、空客级续航、空客级安全的翼真L380被称为「陆地空客」。依托AI大模型上车，翼真L380为用户打造了创新的智能座舱体验。作为中国智能座舱的领军企业，商汤绝影与LEVC翼真汽车强强联手，助力AI大模型上车翼真L380，提供「AI闲聊」、「美图壁纸」和「童话绘本」等行业领先的AI大模型座舱解决方案。近期在多个权威榜单评测中，商汤「日日新5.0」大模型多项指标超越GPT-4
7月29日，在AITO问界第四十万台新车下线仪式上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东出席发表演讲并宣布，问界系列车型将于今年8月迎来华为乾崑ADS3.0版本的上市，并计划在8月至9月间陆续推送升级。8月6日即将发布的享界S9将首发华为ADS3.0智能驾驶系统。华为乾崑ADS3.0版本在激光雷达的辅助下，将大幅提升智驾能力，具备融合端到端的能力，并采用GOD(通用障碍物识别)/PDP(预测决策规控)全新端到端架构，提供车位到车位智驾领航NCA功能，并升级CAS3.0全向碰撞系统
全新蔚来NIOPhone（NIOPhone2）将于7月27日发布。随着发布时间逐渐临近，7月24日，蔚来汽车科技（安徽）有限公司副总裁白剑，回答了网友关于NIOPhone关心的最多的两个问题。NIOPhone"蔚来为什么要坚持做手机？"类似的问题，几乎稳定出现在所有和全新NIOPhone相关的内容评论区。白剑回应称，做手机这件事，蔚来很早就开始思考和布局了，并不是一时兴起，更不是像某些人所说，因为一些手机品牌都开始做车了。白剑爆料全新NIOPhone"智能汽车和手机的深度互联，是行业内拥有广泛共识的趋势"
天眼查知识产权信息显示，去年9月，华为技术有限公司申请注册两枚"遥遥领先"商标，国际分类为科学仪器、运输工具。商标流程信息显示，今年1月，上述两枚商标被驳回注册申请，当前为无效状态。近日有报道称，华为主要创始人任正非并非在华为内部，由华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东下了“禁令”，每再提一句“遥遥领先”，罚款一万。对此，有媒体向余承东求证，其回复称系谣言。然而，此事已引发广泛关注，有媒体向余承东要求证实，其回复了以上谈话。无论真伪如何，华为内部对此事的回应仍备受关注。华为已撤回
9月12日消息，华为和赛力斯今日下午联合举行新品发布会，推介了AITO问界品牌的最新成果——全新问界M7车型。华为终端BGCEO及智能汽车解决方案BUCEO余承东亲自主持了发布会。他在介绍新车之前着重强调了老款问界M7的卓越品质。余承东在演讲中引用了2023年上半年中国新能源中大型和大型SUV质量排行榜的数据，证明了问界M7的出色表现。根据这一排名，问界M7车型荣获第三名，仅次于红旗汽车的红旗E-HS9和上汽大众的ID.6X。它的得分与奥迪的奥迪Q5e-tron持平，遥遥领先凯迪拉克LYRIQ锐歌、一汽大
8月24日消息，百度与吉利合作的智能汽车品牌“集度”近日完成改名，正式更名为“极越”，引发了车圈的一场躁动。2021年1月11日，百度宣布与吉利合作，成立了集度智能汽车公司，计划进军汽车行业。然而，近期这一品牌在改名后引起了业界的广泛关注。原本由百度主导的合作关系似乎已发生转变，吉利控股集团成为了新公司的主要控股方，而百度则更多地提供技术支持。这一改名带来了一系列变化，从车型命名到品牌定位。首款正式亮相的极越车型被命名为“极越01”，预示着百度和吉利在智能汽车领域的新起点。根据工信部发布的信息，极越01的
10月18日消息，梅赛德斯-奔驰最近与中国(上海)自由贸易试验区管理委员会金桥管理局(以下简称“金桥管理局”)以及上海金桥(集团)有限公司(以下简称“金桥集团”)正式签署了合作备忘录，旨在共同推动上海的智慧城市建设和智能网联汽车技术的发展，实现“双智联动”根据了解，这次合作是梅赛德斯-奔驰在中国市场一系列战略举措的延续。自从2019年梅赛德斯-奔驰在上海设立国际设计中心，到2022年成立全新的上海研发中心，再到2023年6月梅赛德斯-奔驰全资子公司梅赛德斯-奔驰(上海)数字技术有限公司的正式注册成立，梅赛
火山引擎是字节跳动旗下企业级云与AI服务平台。聚焦大模型核心能力，依托字节自研豆包多模态大模型，凭借火山方舟一站式平台，提供模型精调、推理部署、智能应用搭建等全链路服务，结合高性能AI算力，助力各行业快速落地大模型数字化与智能化应用。
