郑州日产逆势上扬：1-5月销量劲增超五成，新能源与出海双轮驱动

当国内轻型货车市场前两个月整体销量下滑了7.9%的时候，郑州日产的日子反而过得挺热闹。5月份单月销量直接冲到7029台，同比增长超过一半；1到5月的累计销量更是达到26423台，增幅同样翻了个倍——50.1%。一家扎根中原的车企，连续五个月保持两位数的增速，在行业的寒风里硬是走出了自己的节奏。这里有几点判断值得关注。

说到底，这份成绩单的底层支撑，还得看产品力。3月份，企业在西双版纳的雨林里搞了个发布会，全新纳瓦拉和2026款Z9家族正式亮相，形成了“商用+玩乐”两条腿走路的布局。纳瓦拉这次用上了2.3T柴油发动机和采埃孚8AT变速箱的搭配，峰值扭矩直接拉到420N·m，商用的活儿干得利索。Z9家族则把价格段铺在12.29万到17.89万元之间，原厂还带了越野套件，休闲市场的空间一下子就打开了。这种“一车两用”的打法，让郑州日产在皮卡这个细分赛道里扎下了差异化的根。

另一个值得关注的维度是新能源。历时三年打磨的星核全球多元越野平台，一下子把燃油、纯电、混动三条技术路线都铺开了。数据上看，其新能源皮卡在2月份的市占率高达41.2%——换句话说，市面上每卖出10辆新能源皮卡，就有4辆是郑州日产造的产品。这种“油电共进”的节奏，既没像一些传统车企那样经历转型期的阵痛，又给市场扩张准备了双重燃料。

国际化的步子也在往前迈。4月份举行的锋坦Frontier Pro首批车辆出海仪式，标志着企业从“全球制造”向“全球创造”的转型。这种反向输出到海外市场的产品，既是合资技术底子的展示，也切出了一块新的利润来源。与此同时，金锐骐荣誉车主活动把用户连接做了起来——一位车主开着车跑了近50万公里，连一颗螺丝钉都没换过。这种故事，比什么广告都有说服力。

产品矩阵在一步步完善，战略定力也始终没有跑偏。从燃油车这个基本盘，到新能源的增量市场；从商用工具的逻辑，到越野玩乐的属性——每一步都踩在了市场的实际需求上。稳扎稳打的扩张节奏，让郑州日产在皮卡这个相对小众的赛道里，悄悄地把全场景的产品体系搭了起来。全年10万台的销售目标在稳步推进，这家中原车企用自己的节奏证明了一点：市场寒冬里，只要把需求摸透了，生长的空间一直都在。