9.88万买近5米大车！实探吉利银河门店：星耀7 Max真能干翻秦L？

5月下旬，吉利银河星耀7 Max正式上市，10.88万到13.98万元的定价，叠加限时1万元优惠，起步价直接杀到了9.88万。结果也很直接：上市23小时，大定订单就破了1万台。

这个价格区间，明眼人一看就知道，目标就是冲着月均销量两万多的比亚迪秦L去的。自从比亚迪在新能源市场站稳脚跟，想挑战它的车型不计其数，而星耀7 Max被不少人视为“最强挑战者”。那它到底能不能打？为了搞清楚这个问题，我特意跑了一趟吉利银河的4S店，实地看了看。

剑指秦L，星耀7 Max才是最强B级车？

虽然定位对标秦L，但星耀7 Max在尺寸上明显是“降维打击”。秦L的尺寸是4830×1900×1495mm，轴距2790mm；而星耀7 Max直接来到了4958×1915×1505mm，轴距2845mm，这数据已经追上了自家的比亚迪汉DM-i。

尺寸大带来的最直接好处就是空间。我身高1米8，坐进秦L的后排，腿部多少还有点局促。但换到星耀7 Max的后排，腿部空间明显宽松了一个档次。考虑到我偶尔需要在后排用电脑处理点事情，这种空间上的优势确实很实用。

除了空间，星耀7 Max的内饰触感也更柔软、更细腻。官方数据显示，全车软包面积高达5.437平方米，大量用了仿皮或仿翻毛皮材质，底下还有15mm的高弹海绵层。从乘坐舒适度上来说，它确实超过了秦L。

（图源：电车通摄制）

车机方面，有了魅族的加持，吉利系车型的体验堪称飞跃。星耀7 Max搭载的FlymeAuto系统，界面美观，操作丝滑。不过，它在这块和秦L并没有拉开绝对差距。一方面，秦L的车机也已经针对车辆功能做了深度适配，不再是早期那种功能受限的安卓平板；另一方面，对我们大多数人来说，车机的核心用途就是导航和轻度娱乐，很难把它当成一个真正的娱乐设备来用。

最后聊两句外观和内饰设计。作为一个比亚迪车主，我早已习惯了自家产品的风格，但把两车放在一起对比，还是忍不住想说，比亚迪真的可以考虑换一批内饰设计师了。星耀7 Max一眼看上去，虽然谈不上多豪华，但整体质感和科技感都在线。而秦L的内饰，虽然脱离了早期那种极简风，但钢琴烤漆面板不仅容易留指纹，和两侧空调出风口的搭配也显得有些生硬。

（图源：电车通摄制）

一番体验下来，拥有后发优势的星耀7 Max在空间、座椅舒适度、内饰质感上，确实做到了几乎全方位的领先。

但这是否意味着可以闭眼入？也不尽然。秦L由于上市时间更长，现在已经进入了降价促销阶段。2026款秦L的入门裸车价能做到7.16万元，顶配也不过10万出头，价格优势非常明显。另外，两款车的智驾功能半斤八两，但秦L除了最低配，全系都支持L2级辅助驾驶；而星耀7 Max只有高配版才配备高阶智驾系统。所以，如果预算充足、更看重空间和尺寸，星耀7 Max是更好的选择；但如果追求极致性价比，那比亚迪秦L依然是那个绕不开的选项。

空间大等于产品好？

不得不说，吉利银河门店的服务态度确实好，颇有几分豪华品牌4S店的风范。我前后去了A网和星网各一家店，每次进门，工作人员都会立刻递上一瓶水，询问看车需求。不过，两家店里的顾客都不算多。

在星网门店，恰好有一对年轻夫妻在看星耀7 Max。攀谈之后得知，他们刚有了孩子，买车的第一诉求就是空间大。他们认为，空间大才是硬道理，智驾配置低点可以自己开，但空间小了，全家出行就只能将就了。

（图源：电车通摄制）

这种消费心理其实很好理解。大车除了能耗高点、操控差一点，其他全是优点。日本、欧洲消费者喜欢小车，是受限于人口密度、政策和基建。而同样幅员辽阔的美国，消费者对皮卡和大型SUV的偏爱，恰恰说明了“大”本身就是一种刚需。

（图源：知乎截图）

正因为看透了这一点，国内车企把大尺寸车型的价格不断下探。从前是秦PLUS称霸10万级市场，后来换成了秦L，现在，更大的星耀7 Max也想来分一杯羹。

（图源：电车通摄制）

不过，智驾正在成为影响消费者购车决策的关键因素。星耀7 Max低配版不支持高阶智驾，这可能会拖累它的销量。当然，它也有自己的杀手锏——双电机四驱系统，零百加速能做到5.4秒。或许，在这款车的带动下，未来10万级的家用车普及四驱系统，也不是不可能。

所以，大尺寸车型优势明显，但值不值得买，还是要结合价格、智驾、动力、能耗等综合因素来考量。星耀7 Max和秦L各有千秋，消费者根据自己的需求做选择就好。

中国第一车企之争，吉利和比亚迪都要拼了

今年第一季度，吉利汽车（不含沃尔沃等控股品牌）销量达70.9万辆，略微超过了比亚迪的70万辆，成为自主品牌销冠。不过到了4、5月份，比亚迪又重新夺回了位置。2026年谁能笑到最后，悬念依然很大。

比亚迪的成功，很大程度上源于它在新能源领域超前的眼光和魄力。在八字还没一撇的年代就启动新能源汽车研发，又在黄金期果断放弃燃油车，这种决断力让它成了领头羊。

而吉利作为另一家老牌车企，至今没有完全停产燃油车，但这不代表它在新能源上有所懈怠。它一方面推出了极氪、银河等多个定位不同的新能源品牌，另一方面也在为领克、帝豪等传统品牌推出新能源版本，甚至还在探索醇电、氢能源。在不断前进的同时，吉利也在积极调整产品线，砍掉了一些表现不佳的车型，并重点打造走量品牌——银河，还将其分成了A网和星网。

（图源：电车通摄制）

银河A网以字母开头的车型为主，主打年轻、智能和性能；星网则以“星”字头车型为主，主打家用、实用和性价比。这种分网策略，有点像比亚迪的王朝和海洋，但区别在于，王朝和海洋在设计理念上做区隔，内部竞争比较激烈；而银河的A网和星网是在产品定位上做切割，理论上能有效减少内耗。

不过，银河A网和星网的区隔，目前还没有像比亚迪那样形成强烈的用户认知。我在网上看到有车主在高德地图评论区抱怨，导航到某个银河4S店，发现店里根本没有自己想看的车。更离谱的是，这位老兄跑了两家店才找到正确的门店，而这条评论是2026年4月发布的，距离分网布局落地已经过去近一年了。

（图源：高德地图截图）

此外，银河目前的4S店数量本身就偏少，再一分为二，消费者想去看车，路上就要花不少时间。如果像上面那位网友那样走错了门，那更是雪上加霜。

总的来说，银河品牌在2025年累计销量约123.6万辆，同比暴涨150%，已经成为吉利的半壁江山，也得到了市场的广泛认可。但在渠道建设和用户体验上，吉利还有不少需要优化的地方。把门店网络铺得更密，把“A网”和“星网”的区分做得更清晰，让消费者能更方便地看车、试车，这或许是它下一步需要重点攻坚的方向。