瞄准中国车企订单！三星盯上比亚迪芯片代工
刚传出的消息，三星代工部门正在与比亚迪接触，谈的是辅助驾驶芯片的代工合作，涉及4纳米和2纳米制程。如果谈成，比亚迪将成为继特斯拉之后，又一家在辅助驾驶芯片领域与三星深度绑定的车企。三星近年来的迫切感一路飙升。不久前刚拿下了特斯拉一份价值165亿美元的多年期合同，时间从2025年7月一直覆盖到2033
刚传出的消息，三星代工部门正在与比亚迪接触，谈的是辅助驾驶芯片的代工合作，涉及4纳米和2纳米制程。如果谈成，比亚迪将成为继特斯拉之后，又一家在辅助驾驶芯片领域与三星深度绑定的车企。
三星近年来的迫切感一路飙升。不久前刚拿下了特斯拉一份价值165亿美元的多年期合同，时间从2025年7月一直覆盖到2033年底，重点是为特斯拉FSD系统生产自动驾驶芯片。如今，三星的目光显然转向了中国市场，而势头最猛的比亚迪，自然首当其冲。
别忘了，比亚迪刚刚在5月28日发布了中国首款4纳米制程的智驾芯片“璇玑A3”，支持L3、L4级自动驾驶，三颗协同算力超过2100 TOPS，已经实现规模化量产。步子迈得确实很快。
2025年，比亚迪全年累计销量460.2万辆，同比再涨7.73%。其中纯电车型贡献了225.7万辆，同比增幅高达27.86%。这个体量，已经稳稳超越特斯拉，坐上了全球最大电动车制造商的位子。而特斯拉这边，同期全球交付量只有163.6万辆，同比下降了约8.6%。
三星的紧迫感，其实不难理解。代工部门这几年因产能闲置，累计亏损高达数十亿美元。2025年下半年，整体产能利用率只有50%左右，2026年上半年预计也仅能回升到60%，仍然远低于盈亏平衡线。拿下中国车企的订单，已经是三星代工业务不得不拿下的“救命稻草”了。
三星也没有把所有赌注都押在比亚迪一家身上。消息显示，蔚来汽车多款车型的辅助驾驶芯片，已经采用了三星5纳米工艺生产。三星显然希望把这种合作关系进一步扩展到更先进的制程上去。
说到底，中国的电动车品牌太多了，绝大多数车型都配备了不同程度的辅助驾驶功能，对先进芯片的需求量极其庞大。而中国本土代工厂目前在先进制程产能方面还喂不饱这个市场，这就给了三星一个不小的窗口期。
英特尔芯片代工业务宣布18A-P制程进入风险生产阶段，该升级版性能更强、能效更高且与18A设计兼容。外部客户兴趣高涨，被视为代工业务复苏的关键里程碑，但需通过半年至一年的实际测试验证其可靠性。
驱动中国2023年7月3日消息，据韩国媒体BusinessKorea报道，英伟达的A100和H100芯片目前全部由台积电代工生产，而三星则未能赢得任何订单。这主要是因为台积电的CoWoS先进封装技术处于领先地位。目前，英伟达、苹果和AMD等公司的核心产品都依赖于台积电的先进制程和封装技术。即使三星在2022年成功量产3nm制程晶圆并领先台积电，全球领先企业如英伟达和苹果仍然希望使用台积电的产能。这也意味着，目前所有与人工智能和自动驾驶相关的芯片代工大订单几乎都掌握在了台积电手中。
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