中国车企，开始和特斯拉争夺“机器人下一城”

导读：电动车战场还没完全分出胜负，下一场关于机器人的产业竞争，已经悄悄进入了倒计时。

6月8日，《南华早报》的一则报道点出了一个有趣的新动向：中国电动车制造商们，正在和特斯拉开辟一条全新的战线——人形机器人。在电动车和自动驾驶领域交手了好几年之后，包括比亚迪、小鹏在内的中国车企，正在加速把人形机器人的量产计划提上日程。

这背后传递的信号其实很清晰：中美智能汽车企业之间的竞争，已经从公路延伸到了工厂车间、家庭客厅，乃至更广阔的物理世界。

过去几年，大家关注的主线一直是电动化和智能驾驶。但如今，人形机器人正在被车企视为智能化能力的下一个试验田。背后的逻辑其实很直白：智能电动车本身就已经是一种复杂的移动机器人——它要感知环境、理解场景、规划路线、控制执行机构，还得靠数据持续迭代。人形机器人要解决的，无非是把类似的能力从一辆车，转移到一个能用双腿移动、用双手执行任务的机器上。

特斯拉最早把这个方向讲成了一个完整的产业故事。在“AI & Robotics”栏目中，特斯拉将Optimus定义为用于执行危险、重复或枯燥任务的通用双足自主机器人。今年4月，《南华早报》又报道，特斯拉中国区总裁王昊表示，上海超级工厂未来有潜力生产人形机器人，以支撑马斯克把特斯拉转型为“物理AI公司”的目标。不过到现在为止，Optimus还没有真正实现商业化。

相比之下，中国车企的动作来得更密集，也更坚决。

比亚迪的表态尤其值得留意。6月3日，比亚迪执行副总裁李柯确认，公司正在开发人形机器人。她点出了几个关键判断：机器人竞争的核心在制造能力、软件能力和硬件能力，而汽车相关的AI能力与机器人技术具有同源性。更值得琢磨的是，她提到如果未来人形机器人能够走进家庭，比亚迪完全可以通过现有的经销商网络来销售相关产品——这把车企入局机器人赛道的核心优势讲透了。相比单纯的软件公司，车企手里有大规模制造能力；相比传统机器人企业，智能电动车企业又积累了一整套AI、传感器、执行机构和复杂供应链管理经验。对比亚迪这样体量的公司来说，人形机器人甚至可以直接进入其制造、服务和销售体系，先在内部场景中完成验证，再推向市场。

小鹏则选择了一条更明确的技术路线。2025年11月5日，小鹏在AI Day上宣布公司定位升级为“全球具身智能公司”，同时发布了新一代IRON人形机器人、VLA 2.0和Robotaxi等产品。小鹏CEO何小鹏给出的时间表相当激进：计划在2026年底前开始量产人形机器人，并提出到2030年年销量超过100万台的目标。在小鹏的规划里，智能驾驶积累的感知、决策和控制能力，会被直接迁移到具身智能产品上。说白了，Robotaxi、人形机器人和智能汽车，背后都在争夺同一套AI能力的规模化落地。

奇瑞也没有闲着，已经开始与人工智能公司AiMOGA合作。根据AiMOGA的最新信息，截至2025年，这家公司已在30多个国家和地区交付、部署了300台机器人和1000台机器狗，其人形机器人Mornine已经拿到了硬件和软件欧盟认证。

当然，现实情况是，人形机器人距离真正进入普通家庭还有相当一段距离——灵巧手、续航、安全性、交互能力和成本控制，每一个都是绕不开的硬骨头。但从产业路径来看，车企已经找到了相对清晰的切入点：先从工厂、物流、展厅、服务等场景开始，再逐步向家庭市场推进。

这恰恰是中国企业的机会所在。相比美国企业，中国车企背后有更完整的制造体系、更成熟的零部件供应链，以及更激烈的本土市场竞争。电动车时代已经证明，复杂硬件一旦进入规模化竞争，中国供应链能迅速提高迭代速度，形成体系化的竞争力。

电动车之后，下一场关于机器人的产业竞争，已经开始提前开打。