一剂难求！价格创近十年新高！制冷剂，为何不“冷”静？

炎炎夏日，当你按下空调遥控器的那一刻，或许不会想到，那股吹出来的凉风背后，有一个行业正经历着前所未有的“火热”。小到家用空调，大到冷链仓储，还有身边飞驰而过的新能源汽车——制冷剂，这个平时几乎被忽略的化学物质，已经悄然渗透进我们生活的方方面面。

更值得关注的是，多重下游需求的集中爆发，正在让制冷剂市场呈现供需两旺、价格强势的格局。

在山东省济南市的一处大型冷链仓储库区内，负责人告诉记者，近期库容的综合利用率稳稳保持在90%以上，高峰时段更是接近满仓运行。冷链物流的“热度”可见一斑。

数据也印证了这一趋势：据中国物流与采购联合会统计，2025年我国冷链物流需求总量达到3.814亿吨，同比增长4.5%；冷库总容量攀升至2.67亿立方米，同比增长5.53%。冷链行业整体景气度稳步向上，增量需求的持续释放，无疑加剧了制冷剂市场的供需偏紧格局，并推动价格上行。

与此同时，新能源汽车的快速普及，也为制冷剂打开了全新的需求空间。北京一家新能源汽车企业的负责人介绍说，热管理系统是新能源车续航保障的核心部件，而制冷剂正是这套系统实现冷热循环和温控调节的关键介质。相比同级别的传统燃油车，新能源车的单车制冷剂用量明显更高。理想汽车智能电动产品负责人唐华寅举例，新能源增程车搭载的热泵系统，使得制冷剂用量大幅上涨，单车加注量达到约1.5公斤，比普通燃油汽车增加了大约70%。

最新数据显示，2026年5月，我国新能源汽车行业景气度持续攀升，产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，同比分别增长22.4%和14.4%。新能源汽车的新车销量已占到汽车总销量的56.9%，这意味着制冷剂在这一领域的用量正在加速增长。

空调市场稳中有增，冷链产业不断扩张，新能源汽车快速渗透——三个大方向上的需求共振，共同带动制冷剂需求持续攀升。在浙江省金华市一家制冷剂生产企业，负责人告诉记者，自入夏以来，灌装产线一直处于满产状态，产品供不应求。

这种“火热”的背后，还有一道绕不开的紧箍咒：供给端的刚性约束。当前国内市场上主流的第三代氟制冷剂属于含氟受控物质，产能无法随意扩张。为履行国际环境公约和应对气候变化，我国对纳入受控清单的制冷剂及其混合物实施严格的生产配额许可管理。根据生态环境部数据，2026年全国HFCs类第三代制冷剂的总生产配额为79.78万吨。

除了总量的刚性约束外，今年上游原材料价格也出现了不同程度的上涨，进一步推高了制冷剂的生产成本，限制了产能释放的空间。数据显示，截至6月12日，空调常用的制冷剂R32均价达到62500元/吨，新能源汽车常用的R134a均价为59727元/吨，同比分别上涨34.13%和30.77%，价格双双创下近十年同期新高。

原料更环保、回收再利用：制冷剂行业加速升级

面对生产配额的总量约束和成本上涨的压力，制冷剂行业该如何破局？答案其实很明确：选用更环保的原料，并大力提高回收利用率。

在浙江省衢州市，一家制冷剂企业的技术人员向记者透露，他们目前正在测试一款混合制冷剂，能够将空调能耗降低5%-10%，同时减少含氟物质的使用量，兼顾了节能与环保的双重目标。

事实上，按照国际环境公约的履约要求，第二代氟利昂类制冷剂将在2030年全面退出市场，而当前主流的第三代制冷剂的生产配额也将逐年递减。可以说，整个行业正加速向更环保的第四代制冷剂迭代升级，这已是不可逆转的大趋势。

制冷剂行业景气度的持续走高，也带动了另一个细分赛道——制冷剂回收再生——迎来了新的发展机遇。目前，全球制冷剂平均回收率为25%-35%，而我国综合回收率还不到10%，提升空间巨大。在供给端受限、价格维持高位的行业背景下，制冷剂回收再利用的经济效益正变得越来越突出。