北京滴滴和美团单车再次涨价，节假日起步价最高2.5元

共享单车又要涨价了，而且这次调整，瞄准的是长距离骑行的钱&包。

6月17日晚，滴滴青桔和美团单车几乎同时在北京公示了新版计费规则。按照计划，新规会在6月19日和6月22日分阶段落地。简单来说，如果你平时骑车超过半小时，这次调价的感受会非常直接。

从两个平台发布的计费通知来看，这次调价最核心的变化，是把工作日、周末和节假日彻底分开，搞了两套差异化定价体系。起步价和起步价里包含的骑行时长，是变动的关键。

具体怎么调？滴滴青桔分了两个节点：6月19日先上节假日计费规则，6月22日再执行工作日与周末的定价。新规之下，工作日和周末的起步价是1.99元，包含60分钟骑行时长，超出部分每分钟0.1元；节假日起步价直接跳到2.5元，同样包含60分钟，超出部分也是每分钟0.1元。

对比之前北京的规则——青桔单车1.5元/30分钟、时长费0.1元/1分钟——你会发现一个很有意思的现象：日常骑一小时，基础费用居然从原来的4.5元降到了1.99元。短时间骑行成本确实下来了。但另一边，节假日的涨幅就惊人了，一小时骑行的基础费用直接飙升超过66%。

别忘了，青桔还有一条补充规则：常规骑行卡每单最高只能抵扣6元骑行费，调度费、预约取消费统统不在抵扣范围内。超出6元的部分，用户得自己掏钱补上。这对那些天天骑、动不动就骑一小时以上的高频用户来说，实际花销只会更高。

美团单车这边，新规6月19日0时在北京正式上线。规则也简单：平日及周末起步价1.88元（含60分钟），超过60分钟后每分钟0.1元；节假日同样是起步价1.88元（含60分钟），时长费0.1元/1分钟。

不过，美团的这次调整只针对北京城六区，城六区以外的地区暂时没有动，计价完全看开锁所在地。而调价之前，美团的起步价是1.50元/30分钟，时长费0.1元/1分钟。

针对这套新规，青桔和美团方面截至发稿都没有给出正式回应。倒是哈啰这边态度很明确：目前没有任何涨价计划。

话说回来，作为行业第三极的哈啰单车，其实早在2026年初就在全国多个城市统一调过价了。目前哈啰主流城市的工作日起步价也是1.99元（前60分钟），超出后每分钟0.1元；节假日在北京则直接定到2.5元（前60分钟）。

这么一比，不管平日还是节假日，美团的定价反而是三家里最低的。即便哈啰没有跟这轮调价，它的收费标准也早就处在高位了。

说实话，共享单车涨价已经不是新闻了。从2019年开始，这个行业就在一路往上走。那一年是第一轮普涨，青桔和美团同步把起步价从1元15分钟调到了1.5元30分钟，“一元骑行时代”就此落幕。到了2024年，美团又带头上调骑行卡套餐价格，7天卡和30天卡的无折扣价涨幅分别达到50%、40%。

2024至2025年，三大平台更是变着花样涨价：压缩起步时长、增设高峰动态加价、节假日单独提价……大多数城市的起步时长从30分钟缩减到10到15分钟，隐性涨幅轻轻松松就超过了60%。整个行业已经彻底放弃了低价获客的策略，转而一门心思靠骑行收入来覆盖运营开支。

为什么涨得这么坚决？因为共享单车本身就是个重资产租赁行业。有行业人士做过测算：一辆全新的单车，硬件制造成本在700到1300元之间，使用寿命只有两到三年。光年均折旧就超过200元，折到每天接近1元。再加上车辆调度、维修、停放区管理、线下运维人员的工资，一辆车全年综合运营成本不低于400元，平摊到每天又是0.5到1元。算下来，一辆自行车每天的持有成本稳稳地卡在2元上下。

早期资本狂热的时候，企业还能靠巨额补贴烧钱换市场。但一级市场的投资热情消退之后，资本大批离场，行业再也扛不住了。通过涨价来修复现金流、缩小业务亏损，成为所有平台绕不开的选择。

屋漏偏逢连夜雨，各地城市监管政策也在不断收紧。车辆投放配额、电子围栏停放、定期消杀检修……这些硬性要求进一步推高了企业的合规运营成本。成本端的压力，最终无一例外地传导到了终端的骑行价格上。

对普通通勤用户来说，这种阶梯化涨价正在悄悄改变短途出行的选择逻辑。30分钟以内的短途代步，美团的现行定价仍然有性价比；但如果通勤时间超过一小时，青桔和哈啰的平日定价相对均衡。可一旦碰上节假日，三家的价格同步上浮，单次骑行的成本已经逼近短途公交票价的两倍了。

一位经常骑共享单车的田女士告诉记者，早年日常通勤，每个月骑车花不到20块钱。经过几轮调价之后，同样的骑行频次，月支出已经突破50元。性价比肉眼可见地在下滑。

如今的国内市场，只剩美团、滴滴青桔和哈啰三家头部玩家。存量竞争阶段，企业不再靠补贴抢新用户，经营重心全面转向盈利修复。随着这轮美团和青桔同步调价落地，三大平台已经完成了全维度的价格上调。行业里形成了一种统一的高成本运营共识——未来骑行价格大幅回落的可能性，已经微乎其微了。