国家能源局：算力设施、5G基站等将成未来用电量增长重要组成部分
算力设施、5G基站、充电基础设施等新兴行业用电需求快速增长，将成为未来用电量增长重要组成部分。国家能源局解读政策，将高增长行业及新能源制造业纳入可再生能源消费考核，推动清洁能源覆盖新增用电，实现上下游协同减碳。
国家能源局最近就《可再生能源消费最低比重目标和可再生能源电力消纳责任权重制度实施办法》进行了官方解读，有几个关键信号值得关注。
先说一个大背景：算力设施、5G基站、充电基础设施这些新兴行业，这几年发展太快了，用电需求简直是在“狂飙”。它们已经成了全社会用电量增长的主力军。根据预测，“十五五”期间，全国算力用电量每年要增加1000亿度以上——这个数字什么概念？相当于每年新增一个中等省份的用电规模。把这些高增长行业纳入可再生能源消费考核，目的很明确：让清洁能源去覆盖新增用电，给绿色低碳转型注入实实在在的动力。
另一个值得留意的点是，多晶硅、锂离子电池制造这类新能源领域的制造业，也被纳入了考核范围。逻辑其实很清晰：这些企业本身就是绿色能源产业链上的关键环节，生产的是清洁能源装备——比如光伏组件、储能电池。现在要求它们“以绿造绿”，也就是自己用上绿色电力，才能真正实现上下游协同减碳，构建一条从生产到消费都低碳的供应链。
一组数据可以佐证这个趋势：今年5月，国家能源局披露，2025年全国已建成42个万卡级智算集群，算力中心总用电量达到1700亿千瓦时，占全社会用电量的1.6%。更关键的是，全国一体化算力网络8大枢纽节点的算力用电，近3年平均增长率约39.5%，远超全社会用电量的平均增速。这背后折射出的，是数字经济和绿色经济正在加速融合，而政策工具箱也在同步跟进。
新能源车越造越重，路面损耗加大，养路费等税费改革正在研究。现行汽车税费标准沿用已久，已不适应当前产业格局，相关优惠逐步退坡。新国标及购置税技术标准已对车重和能耗设限。
作为一款越野混动皮卡，长城炮Hi4-T起售价14.98万元，采用专属Hi4-T越野混动架构，综合功率310千瓦、扭矩750牛米，最长续航1081公里，全面解决重载爬坡、亏电动力衰减及电池防护等核心痛点，强力推动皮卡新能源普及进程。
2026年，仍有消费者理性坚守燃油车，主要基于全生命周期成本、充电不便、冬季续航缩水、技术迭代风险及驾驶感受等考量。当前燃油车大幅降价，但高库存带来售后隐忧。购车应依据实际使用需求。
2026年5月，新能源乘用车零售渗透率达62.9%，燃油车市场份额萎缩至37.1%。二手燃油车市场均价同比下跌18.7%，3年车龄的残值率仅38.2%，受新能源车分流、油价持续高企、新车持续降价等多重因素共同影响，价格持续下行，市场承压。
哈弗H6经典版焕新上市，限时起售价8.19万元。外观延续第三代设计，内饰升级为14.6英寸中控屏，支持座椅电动调节与加热。搭载1.5T发动机与7挡湿式双离合变速箱，形成三代同堂销售格局。
smart精灵6号上市，限时权益价17.79万至21.79万元，全系标配激光雷达与千里浩瀚智驾系统。行业技术趋同背景下，smart以品牌DNA构建差异化，突破“两座车”固有认知，强调精神内核定义品牌，安全与驾控为切入口，用户体验优先，坚持品牌价值而非价格战，中欧双核布局成效初显。
零跑C系列推出C10、C11、C16三款焕新车型，价格基本持平，重点升级前排双零重力座椅、FSD减振器、车位到车位高阶领航辅助及续航快充性能。凭借全域自研降低成本，将高端配置引入主流价位，对传统车企形成竞争压力。
第5代帝豪混动轿车起售7.89万元，百公里油耗2.22升，一箱油续航2357公里，无需充电桩。搭载热效率48.41%的1.5L发动机与三挡DHT变速器，轴距2755mm，后备箱610L，上市首月订单破2.3万辆。
宝马在国内建立可追溯、可认证的绿色充电生态，依托绿证体系实现全链路溯源。生产端自2019年100%使用绿电，使用端覆盖224座城市，车主可通过APP查看绿电来源与碳减排数据。目标到2027年实现所有纯电车主在国网充电站100%绿电充电。
乘联分会预计6月狭义乘用车零售约165万辆，新能源105万辆，渗透率63.6%。油电分化持续，车市延续修复，以旧换新政策、新车上市及促销活动提供支撑，但宏观消费疲软等制约仍存。周度走势表现为月初平稳、月末集中冲量。
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