懂车帝京沪续航测试：小米SU7与尚界Z7谁更优？

京沪实测：一场“只充一次电”的纯电轿跑终极考验

6月22日，懂车帝做了一件挺有意思的事——把小米SU7 Pro和尚界Z7这两款国产纯电轿跑拉到一起，从北京到上海，全程只充一次电，模拟真实的长途自驾场景。满载、全程空调、平均时速紧贴法定限速，这条件一点没放水。

高强度测试的结果，清晰地折射出两家车企截然不同的造车理念。结论其实挺简单：在纯电这条赛道上，没有绝对的“全能王”，只有针对不同场景的“最优解”。

实测数据：两套续航逻辑的正面碰撞

为了还原跨省长途的真实状态，测试全程以高速为主，负载拉满。两款车的表现都可圈可点，但底层逻辑的差异也暴露无遗。

从实测数据来看：搭载100kWh大电池的尚界Z7，最终累计行驶1127公里，电量彻底归零。而搭载94.3kWh神行电池的小米SU7 Pro，在行驶了1139公里抵达上海终点时，表显居然还剩下12%的电量。能耗方面，尚界Z7百公里16.3kWh，小米SU7 Pro则低至14.8kWh。

单看高速长途续航，小米SU7 Pro确实占了上风。但深入剖析硬件和策略，就会发现这背后其实是两种造车哲学的碰撞——关于“纸面极限”和“系统冗余”的不同取舍。

尚界Z7：大电池+低滚阻，追求“榨干极限”的实用派

尚界Z7的硬件方案很清晰：用更大的电池和更窄的轮胎来打底。100kWh的电池包提供了905km的CLTC续航，物理储能相当扎实。轮胎方面，前后统一采用245窄胎，理论上滚阻更低。虽然在本次超过100km/h的高速测试中，窄胎的低滚阻优势被0.203Cd的风阻系数部分抵消，但在城市中低速通勤、走走停停的场景下，这种设定带来的电耗表现和操控灵活性，显然更讨喜日常代步的用户。

更关键的是电池管理策略。尚界Z7倾向于把电量100%交给用户支配，不预留强制冗余。这种“榨干极限里程”的思路，对于那些希望每一度电都用得干干净净的车主来说，确实能跑出理论上的最大续航。

小米SU7 Pro：碳化硅+极致风阻，主打“高压协同”的稳健派

小米SU7 Pro走的是另一条路：用技术控能耗，用冗余保安全。面对前245/后265宽胎带来的先天高滚阻，它依靠全栈自研的能耗体系实现了高速场景下的逆转。752V碳化硅高压平台，让高速匀速行驶时的电机热损耗大幅降低；0.195Cd的同级顶尖风阻系数，在高速状态下有效压低了风阻；再加上HAD智驾系统在长途驾驶中的高效控速协同，这三板斧直接弥补了电池容量相对较小的短板。

电池策略上，小米的BMS系统选择了永久预留10%到15%的保护电量。这也是为什么小米在终点还能剩下12%电量的原因。这种保守策略的核心目的，是确保车辆在低电量状态下也能维持稳定的动力输出，避免高速失速的安全隐患——对于经常跑长途的用户来说，这种“余量”带来的心理安全感，有时候比多跑几十公里更实在。

总结：没有绝对的胜负，只有场景的匹配

这场京沪实测，最终传递了一个核心信息：选纯电轿跑，脱离实际用车场景谈优劣都是耍流氓。

两款车各有明显的优势区间——尚界Z7的大电池、统一窄胎以及极限放电策略，更适合以城市中低速代步为主、追求最大化利用每一度电的用户；而小米SU7 Pro的碳化硅高压平台、极致的高速风阻控制以及保守安全的备用电量策略，显然是经常跨城出差、热衷长途自驾、对里程安全感要求极高的用户的更优选择。在纯电技术百花齐放的今天，“懂自己的需求”，才是选对车的前提。