车企物理AI终落地：小鹏机器人明年进厂，理想年内发布

新能源汽车市场的竞争，已经卷到不能再卷了。车企们都在琢磨，下一个业务增长点，究竟在哪？

这不，小鹏汽车在具身智能这条新赛道上，就传来了新消息。

据媒体报道，小鹏的人形机器人，已经在广州工厂悄悄开启了小批量生产。与此同时，机器人的量产产线也进入了最后的联调阶段。这意味着，正式量产已经进入了倒计时。

（图源：小鹏）

对小鹏来说，发展具身智能，是它迈向物理AI的关键一步。这不仅是继智能电动车、飞行汽车之后，又一个全新的增长点，更是一场关于未来出行生态的战略布局。

不过，问题也随之而来：小鹏造机器人，应用场景到底在哪？车企们扎堆涌入这个赛道，到底是在投资未来，还是一场豪赌？

从车到机器人，小鹏物理AI的版图在延伸

在2025年的小鹏科技日上，初代人形机器人IRON正式亮相。当时，小鹏还公布了在仿人结构、运动控制、AI大模型等方面的一系列技术探索。

那届科技日的核心主题，就是物理AI。何小鹏在台上正式宣布，小鹏汽车的定位升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

（图源：小鹏）

而小鹏具身智能的载体，则明确为“AI汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车”这四个方向。

可见，人形机器人对于小鹏的物理AI和具身智能技术，有多重要。

那么，什么是物理AI？简单来说，传统AI更多是在手机、电脑这些终端里解决问题，而物理AI，则需要AI真正进入现实环境，和真实世界产生互动。

对于小鹏这样的车企来说，物理AI不仅不陌生，更是未来发展的核心方向。

为什么这么说？因为智能汽车，本身就是时刻在与物理世界交互的。尤其是这两年，智能辅助驾驶的算法从规控转向端到端，又进化出VLA、世界模型等新方向，AI算法正在越来越紧密地融入物理世界。

在技术层面，车辆需要感知周围环境，理解驾驶场景，并根据实时变化做出决策。自动驾驶技术的发展，本质上也是在让机器具备理解和处理现实世界的能力。

从这个角度看，智能汽车和人形机器人的共同之处，其实相当多。汽车领域积累的感知、算法、控制能力，完全可以迁移到机器人领域。

比如摄像头、激光雷达、AI算法、运动控制、电驱系统——这些，都是智能汽车和机器人共同需要的技术。

但机器人和汽车有一个关键区别：汽车面对的是相对规范的道路环境，而机器人面对的是更复杂的人类生活和工业环境。机器人要应对的场景更复杂，对算力、算法，甚至硬件的要求，都更高。

换句话说，智能汽车只是将AI接入物理世界的一个开始，而智能机器人，则是进一步发展物理AI技术的必由之路。

那么，对于小鹏来说，人形机器人的未来到底是什么？

在2025年小鹏科技日上，小鹏展示了IRON进入用户生活的一些场景。但说实话，以现在的AI技术发展水平，想让人形机器人真正成为家庭成员，还为时过早。短期内可以预见的应用场景，大概率是工厂和门店。

首先是工厂。在去年的科技日上，小鹏已经官宣，宝钢将成为小鹏机器人IRON项目的生态合作伙伴。宝钢党委书记、董事长邹继新当时就表示：“未来小鹏IRON将入驻宝钢，在巡检等复杂的工业领域探索应用场景并迭代进化。”

另一个应用场景，是商业。小鹏也在科技日上宣布，全新一代IRON将优先进入商业场景提供服务，比如导览、导购、导巡等。根据公开信息，2027年一季度，IRON就将进入小鹏汽车门店，担任导购。

其实，具身智能在工厂、导购方面的应用，与自动驾驶的训练逻辑很相似。车辆每天在路上采集大量数据，通过算法训练提升能力。机器人进入真实环境后，同样需要大量数据，用来提升智能水平。

也就是说，小鹏机器人的早期应用，不只是协助人类分担一部分工作，更重要的，是收集数据，为未来的迭代升级积累“经验”。

所以，小鹏人形机器人进入试生产，更像是迈出了产业化的第一步。它的意义，就像当年P7首次搭载高速NGP一样——是技术涌现的开始，但绝不是成熟的标志。小鹏的机器人，距离自己的“XNGP时刻”，还需要一些时间。

车企为何集体关注人形机器人？

小鹏，并不是唯一一家关注人形机器人的汽车企业。最近几年，越来越多的车企，正在逐步进入这个领域。

最早、也最受关注的企业，当然是特斯拉。

特斯拉推出的Optimus机器人，已经成为全球汽车行业关注的标杆项目。特斯拉内部认为，Optimus未来的业务规模和商业价值，都将超越其汽车业务。马斯克更是直言，Optimus将成为特斯拉有史以来最受欢迎的产品。

特斯拉的优势，其实和小鹏类似：它拥有自动驾驶算法、视觉感知、大规模制造能力，以及人工智能训练体系。

今年5月，特斯拉在加州弗里蒙特工厂，启动了人形机器人Optimus Gen-3的首批量产。今年7月，弗里蒙特工厂原有的Model S和Model X产线，已经被正式拆除，空出来的厂房，将用来建设Optimus人形机器人产线。这标志着，特斯拉的发展重心，正逐步从汽车转向机器人。

Optimus机器人，也已经进入工业制造领域。目前，已经有50台Optimus Gen-3在特斯拉上海超级工厂，负责车辆的座椅安装、内饰装配、零部件搬运和质量检测四大工序。

国产新能源巨头比亚迪，也在今年6月的一次内部采访中，透露了人形机器人研发计划。比亚迪执行副总裁李柯表示，现阶段比亚迪在机器人方面聚焦的是工业机器人，而比亚迪自身，就是其工业机器人最大的用户。同时，比亚迪也在推进人形机器人的研发。

与小鹏同属造车新势力的理想，在人形机器人研发上，也进入了快车道。目前，理想已经规划了双轮机器人和双足机器人两款产品，其中双轮机器人主要面向工厂场景，计划年内公开发布。

从这几个例子不难看出，车企纷纷下场人形机器人，主要基于两个原因：

第一，随着汽车的智能化发展，汽车正从交通工具，逐渐变成智能终端。而机器人，则可能成为汽车之后，下一个智能终端。第二，人形机器人可以推动自身产业的协同发展。机器人的研发，可以在技术上反哺汽车工业，甚至机器人本身，也可以参与到汽车的生产制造过程中。

机器人会成为小鹏的下一个增长点吗？

短期来看，机器人业务很难取代汽车，成为小鹏的收入支柱。甚至，还需要一个相当长的“烧钱”过程。

这一点，和智能电动车这十几年的发展历程，非常相似。造车新势力们，从技术研发到规模销售，再到被大众接受，最后实现盈利，经历了漫长的周期。也有不少品牌，因为各种原因，中途离场。

新能源车用了十多年，才逐渐形成成熟市场。人形机器人，可能也需要类似的过程。

但长期来看，机器人确实可能成为小鹏未来增长的重要方向。

（图源：小鹏）

原因在于，汽车行业正在进入一个全新的阶段——智能化的竞争。而小鹏选择进入人形机器人赛道，本质上，是在抢占下一代智能终端的首批入场券。

当然，这场竞争不会轻松。就像智能汽车发展的头十年，会活下来一批车企，也会淘汰掉更多企业。对于小鹏，以及其他踏入人形机器人赛道的车企来说，机器人可能不是一条快速赚钱的新业务，而是一场关于未来十年，甚至几十年的技术投资。

2026年已经过去一半多了，距离今年的小鹏科技日，也已不远。期待小鹏能在今年的科技日上，展示出更多关于物理AI、具身智能的新进展。