雷军回应澎程为何只做增程：方盒子风阻大、电池太重，旨在消除续航焦虑

近日，小米汽车创始人雷军在社交媒体上详细阐述了全新澎程系列（SKYNOMAD）的产品策略，明确表示该系列将“全系只做增程、暂不推出纯电版本”。这一决策背后，是对物理特性与用户需求的深刻洞察，而非简单的技术路线选择。

三大核心痛点：为何放弃纯电？

雷军指出了阻碍澎程采用纯电动力的三个核心物理因素，可以说每个都直击要害：

造型风阻大：澎程系列采用了硬派的“方盒子”造型，视觉冲击力强、空间利用率高，但代价是风阻系数偏大，高速能耗控制自然成了难题。

车重基数大：作为定位“智能可变大空间”的全尺寸SUV，澎程本身的整备质量已经相当可观，这为后续的续航设计增加了不少难度。

电池重量悖论：这才是关键所在。如果强行做纯电长续航，需要搭载超大容量电池，这会进一步大幅增加车重。而重量增加反过来又会拖累续航，最终陷入“越重越耗电、越耗电电池越大”的恶性循环。这个悖论，在物理层面几乎无解。

相比之下，增程方案的优势就体现出来了：可以配备大容量电池，满足日常“一周一充”的纯电通勤需求；同时在极限出行时由增程器兜底，彻底解决了用户的充电焦虑和养车顾虑。雷军强调，虽然小米纯电系列（如SU7）的续航能力已获验证，但考虑到用户环境和补能习惯的差异，增程无疑是更适合澎程定位的选择。

澎程系列定调：与SU7/YU7并行的双旗舰

小米澎程是小米汽车旗下的独立SUV系列，与SU7/YU7平行，共同构成小米汽车的双产品线。该系列于2023年初立项，2023年4月3日完成商标注册，基于小米昆仑架构研发。

在研发投入上，小米可谓不遗余力。截至2026年6月30日，已累计投入566台测试车，完成了428万公里的真实路况测试。澎程计划推出五座版和七座版两款车型，以满足不同家庭结构的需求。从测试规模来看，小米对这款产品的重视程度可见一斑。

工信部申报信息曝光：N90与N70细节一览

随着7月30日发布日期的临近，工信部最新一期申报目录中间出现了小米澎程N90 Max和N70 Max两款车型的详细信息，让外界得以一窥其真实面貌。

澎程N90 Max（全尺寸SUV）

外观方面，采用小米标志性的“米”字样式LED灯组，前格栅与灯组融合形成贯穿式面板，面板上印有“SKYNOMAD”英文标识，辨识度很高。动力上，搭载哈尔滨东安动力提供的1.5T发动机（代号M15DRE）作为增程器，最大功率112kW，驱动电机峰值功率为210kW/100kW。续航方面，匹配76kWh大容量电池，WLTC纯电续航里程达到363至370km——这个数字在增程车型中相当亮眼。

澎程N70 Max（中大型SUV）

设计与N90相似，主要区别在于尺寸更紧凑，定位五座布局。动力同样搭载1.5T增程器（最大功率112kW），提供单电机和双电机版本可选：单电机版最大功率210kW，双电机版分别为210kW/100kW。电池规格方面，提供52kWh和76kWh两种选择，对应WLTC纯电续航分别为270/265km和380/375km。从续航数据来看，不同版本覆盖了不同的使用场景，选择空间较大。

此次澎程系列的发布，标志着小米汽车在纯电之外，正式向增程市场发起冲击。对于用户而言，这意味着在智能出行领域有了更多元化的选择。至于市场反响如何，不妨等7月30日发布后见分晓。