燃油危机刺激俄电动汽车市场

来源：环球时报

俄罗斯部分地区的加油站前排起长队，甚至开始限量加油——这场突如其来的燃油紧张，反而让电动车和混动车的车主们意外地站到了有利位置。6月中旬以来，俄罗斯充电站的负荷明显上升，最大运营商Punkt E的流量比5月增长了24%。不过，专家们提醒别急着下结论：俄罗斯要迎来真正的电动车热潮，光靠一次暂时的汽油危机可不够。《俄罗斯报》对充电桩市场现状以及燃料短缺能否改变国内汽车市场格局，做了一番调查。

数据是最直观的证据。根据整合全俄充电基础设施信息的2Chargers平台数据，6月13日至26日，俄罗斯电动汽车充电桩的充电次数比前两周增加了18%。大城市的活跃度尤其突出——同一时期，2Chargers应用在莫斯科的使用量增长了33.4%，在圣彼得堡增长了38.8%。这两个传统上电动汽车和充电桩数量领先的都市，任何驾驶行为的变化都会更快、更明显地显现出来。俄国内最大充电站运营商Punkt E则记录到了更令人印象深刻的增长：该公司营销部负责人卡塔利尼茨基（Evgeny Katalnitsky）表示，过去10天充电站流量比5月同期增长了24%。“俄原子能充电站网络”也给出了确认，不过描述相对保守——充电次数确实增加了，但还没有出现激增。

表面上看，时间上的巧合很直接：汽油涨价、加油站排队、部分地区实施燃料限售，与此同时充电站负荷增加。结论似乎不言而喻。然而，充电站运营商们对形势的解读却出人意料地谨慎。Punkt E的卡塔利尼茨基明确表示，公司没有足够数据将充电次数增加与汽油临时限售直接联系起来。他说，充电需求长期以超前速度增长，尤其是大城市，这一趋势早在当前燃料危机之前就已经存在。“俄原子能充电站网络”公司持类似立场，认为现在就把充电负荷增长与燃料市场限制明确挂钩为时过早，消费者对电动汽车的需求一直在稳定增长。充电桩生产商及运营商协会主席萨法良（Armen Safaryn）指出，充电桩负荷目前仍处于每天3次到5次的基础水平。在他看来，燃料紧缺是否会影响电动汽车销售，至少需要三周时间才能判断。

市场上最有意思的信号之一，不是来自纯电汽车，而是来自插电式混动汽车。这类车既能加油也能充电，在当前条件下，混动车主们越来越多地选择了后者。“俄原子能充电站网络”公司发现，插混车主充电更积极，从而降低日常出行对燃料的依赖。这其实是个很理性的选择：既然可以在家里或公司停车场充电，在城市中以电驱行驶30到50公里，又何必在加油站排队呢？

“欧拉分析技术”公司分析师约翰内斯-科尔涅利乌斯·罗斯托夫斯基（Yokhannes-Kornelius Postovsky）说，当前条件下充电桩需求增长有两个来源：一是纯电车主，他们的电车往往是家庭中的第二辆车，由于汽油限售，开始频繁使用电车；二是插混车主，他们切换到电动模式，减少燃料消耗并避免排队。