小米澎程发布会在即，雷军还能续写“神话”么？

“相比输赢，更在乎的是，我们有没有拿出了足够亮眼的作品，我们有没有做出让小米所有工程师骄傲的作品。”

7月27日，雷军在微博上正式官宣：小米澎程系列技术发布会定档7月30日晚7点。这次发布会，将首次对外展示全新的小米昆仑技术架构，同时澎程系列的两款增程车型——N70和N90，也要正式亮相了。

对于小米来说，这一步棋的意义不小。黄河科技学院客座教授张翔分析，这不仅能补足小米汽车目前相对单薄的产品矩阵，同时也在技术路线上做了一次重要拓展。

不过，澎程系列的推出，背后恐怕也藏着不小的销量和业绩压力。今年上半年，小米汽车累计交付约18万辆，年度目标完成率只有32.73%。另一边，一季度小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部，录得经营亏损31亿元。

更值得关注的是，增程市场这块蛋糕，似乎不像以前那么好吃了。乘联分会数据显示，今年上半年，增程车型累计批发销量50.4万辆，同比下降13.1%。红利正在消退，赛道逼近饱和。

官宣澎程技术发布会，小米杀入增程赛道

7月27日，雷军通过个人微博宣布，小米汽车将于7月30日晚上举办小米澎程系列的技术发布会。他激动地表示，“这是小米汽车第二次技术发布会，邀请大家一起见证小米造车技术的全新进展。同时，小米澎程N90、N70两款SUV正式登场。”

这两款新车型，N70定位为“大五座增程SUV”，车长4960mm，轴距2950mm；N90则定位为“大七座旗舰增程SUV”，车长5285mm，轴距3080mm。雷军特别提到，N90的内部空间非常大，甚至可以坐下七个一米八五以上的大高个，还能再放七个箱子。

不同于小米SU7、YU7所用的摩德纳技术架构，澎程系列两款新车采用了全新的平台——小米昆仑技术架构。雷军称，基于该架构，澎程在驾驶性、安全性、续航各方面表现都不错，内空特别大，还支持适应各场景的可变空间。这次技术发布会的主角，正是这个昆仑技术架构，它包含昆仑平台、昆仑超级增程和昆仑全域安全三大板块。

雷军还回应了一个老问题：SUV很难做纯平地板。他坦言，在MPV上做纯平地板不难，但在增程SUV上是真难。“因为一辆SUV要考虑驾驶性、通过性，而且车内还有大电池、大油箱，甚至还有四驱，里面的东西很多。”

据蓝鲸新闻报道，澎程的首批独立门店已在上海、广州、东莞、昆明等地落地，其中上海门店位于浦东新区世博天地1楼，目前仍处于封闭状态。门店销售人员透露，澎程门店是独立门店，只卖澎程，不卖小米其他车型。展车方面，N90、N70两款都会到位，比其他小米汽车门店更全。不过，销售人员也表示，澎程并没有设立独立的销售团队或专属销售权限，“所有销售都可以卖澎程”。

澎程系列背后，藏着雷军何种“野心”？

小米汽车有限公司成立于2024年9月，目前旗下拥有新一代小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7及即将推出的澎程系列等多款车型。对于为何要推出澎程，小米汽车曾在官博回应：SU7、YU7定位驾驶系列，解决“怎么开得更安全、更智能、操控感更好”的问题；而澎程则定位智能可变大空间SUV系列，解决“人在车里面怎么生活更自在”的问题。两者是平行并列的双系列。

雷军也曾发文表示，SU7、YU7系列和澎程系列，是小米造车5年多来，面向不同用户需求交出的两份答卷。早在2024年初规划立项澎程时，团队就定下了打造一个“活的空间”的核心命题。依靠全新的昆仑平台架构，澎程系列在SUV形态下，通过纯平地板与长滑轨设计，实现空间的智能切换，试图打消用户“一辆车能不能适应我所有角色切换”的疑虑。

新系列的推出，也能补足小米现阶段车型较少的问题。张翔指出，相比于“蔚小理”等新势力，小米汽车现有的产品矩阵比较单薄，且均为纯电动车型。这次推出新系列，相当于一个全方位的布局：一方面拓展细分市场，完善产品矩阵；另一方面也让技术路线更加完整。

不过，澎程系列的推出，很可能也与小米汽车当下面临的销量及业绩压力有关。据澎湃新闻，今年6月，小米汽车交付新车超3万辆。2026年上半年，小米汽车累计交付约18万辆。虽然销量同比有所增加，但放在全年55万辆的销量目标下，上半年目标达成率仅32.73%。若想全年达标，下半年压力不小。

财报方面，今年一季度，小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部实现收入199亿元，同比增长6.9%，但该分部的经营收益却从去年全年的盈利9亿元转为单季亏损31亿元。毛利为39.94亿元，较去年同期的43.05亿元减少7.24%，毛利率同比下滑3.1个百分点至20.1%。小米集团解释称，这主要是小米SU7 Ultra交付量占比下降，以及车辆购置税补贴和核心零部件成本价格上涨所致。

增程市场红利消退，澎程能否复刻销量“神话”？

尽管小米SU7、YU7系列接连上演销量“神话”，但摆在雷军面前的一个现实问题是：澎程聚焦的增程赛道，还是蓝海市场吗？

乘联分会数据显示，今年1-6月，增程车型累计批发销量为50.4万辆，同比下降13.1%。单看6月，全国增程车批发销量同比更是下降25.2%至9.4万辆，创下近五年最大单月跌幅，在新能源市场的份额跌至6.4%，而2024年曾超过10%。汽车行业人士普遍认为，增程市场红利正在消退，赛道已接近饱和，消费者不再单纯为增程买单，新车必须证明自己是同级更强，才有明显竞争力。

基于这个背景，小米在这个时间节点推出增程车型，似乎不算一个好的选择。但张翔表示，当前增程技术确实在走下坡路，不过小米的项目启动一般在两年前就已布局，考虑的是两年前的环境，存在一个开发周期问题。在澎程系列规划立项的2024年前后几年，增程车市场确实还处于高速增长阶段。据中国汽车报，2024年增程车型全年销量同比增长218%，2024年增长130%，2024年增长181%，2024年增长78.7%。

期间，增程车赛道巨大的市场潜力吸引了深蓝、零跑、问界、岚图、阿维塔、奇瑞等一众车企下场。作为“赛道开创者”的理想，更是在2024年交出了年销量超50万辆的答卷。然而，随着参赛玩家不断增多，增程车市场逐渐供过于求。据红星资本局，仅今年上半年，全市场在售增程车系就高达85个，分属38个品牌，相比2025年同期车系数量增长70%，品牌数量增长58.3%。

在赛道愈发拥挤、需求有所退坡的背景下，张翔认为，“澎程系列还是有可能成为爆款的，其订单数量可能比其他新势力领先。”他分析，此次推出的两款车型价格估计都在30万以上，利润较高，受增程发展趋势影响较小。而且，其新的可变空间概念也满足了消费者的需求。此外，与市面上现有的增程车品牌相比，小米的优势在于其庞大的粉丝基础。“很多小米粉丝想买一款这样的车，以前没有，现在出来了，那么小米可以借助其粉丝获得更多的销量和订单。”

不过，作为增程赛道的新玩家，小米与理想等“前辈”相比，也存在一些不足。张翔指出，第一是成本控制。新车型刚开始生产，没有达到规模经济效应，采购成本肯定比理想要高，毕竟理想在增程赛道耕耘了多年。第二是技术积累问题。小米还是一个“新兵”，需要一个磨合、学习或试错的过程。产品在生产过程中可能会被一些问题限制产能，上市后也可能出现一些质量问题。技术需要得到市场的验证和检验，没有哪家车企能在新车型上市前将所有问题解决，那样成本太高了。

对于“澎程系列能否像SU7和YU7系列那样成功”“小米汽车这第二张牌还能不能赢”的问题，雷军于7月28日发文回应——“很有信心”。他解释，因为澎程和它们一样，都经历了3年多潜心的打磨，都是小米汽车团队引以为豪的心血之作。当然，接下来肯定还有很多挑战。但经历五年风雨后，团队更沉稳、更从容了，更何况，还拥有了70多万车主的支持与认可。不过，相比输赢，雷军更在乎的是，有没有拿出足够亮眼的作品，有没有做出让所有工程师骄傲的作品。