大众集团官宣与地平线合作研发L3自动驾驶，最快明年下半年交付
大众与地平线深化合作，基于白盒授权模式及地平线AI基座大模型，自研L3级自动驾驶方案，最快2027年下半年交付。同时，自研全场景高级辅助驾驶方案已量产，计划今年三季度搭载于七款车型。
大众汽车集团（中国）与地平线的合作，最近又往前迈了一大步——这次是真刀真枪地奔着L3、L4级自动驾驶去的。合作的核心，是通过旗下智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON），采用白盒授权模式，借助地平线AI基座大模型的能力，打造一套属于大众统一的自研AI驾驶方案。换句话说，大众不再只是采购黑盒方案，而是要把技术底层的代码、算法握在自己手里。
这套方案里头，最引人注目的时间点是：集团首个L3级自动驾驶方案，最快将于2027年下半年开启交付。对于一家传统车企巨头来说，这个时间表放在全球自动驾驶竞赛里，并不算激进，但胜在务实——尤其是结合了地平线在AI基座上的能力，以及大众自身在整车工程、安全验证上的深厚积累。
不过L3还没到，酷睿程自研的全场景高级辅助驾驶方案已经先跑起来了。目前该方案已进入量产阶段，计划于今年第三季度正式交付上路，首批会搭载在大众汽车集团（中国）三家合资企业的七款全新电动化车型上。明年开始，还会逐步拓展到更广泛的CEA序列产品矩阵。这意味着，从辅助驾驶到高阶自动驾驶，大众在中国市场正在构建一条清晰的自主技术路线。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆的表态也点明了战略意图：“中国已成为集团在全球重要的创新引擎之一，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域。” 这次深化合作，本质上是把世界级的AI能力与大众的工程实力做深度绑定——不仅服务中国客户，未来还会反哺部分国际市场的业务发展。
那么问题来了：为什么是地平线？为什么是2027年？答案其实藏在“白盒”这两个字里。白盒授权意味着大众可以拿到地平线最底层的AI模型和算法，然后基于自身需求进行二次开发、优化和集成。这种模式在传统Tier 1合作中并不多见，但对志在自研的整车厂来说，是掌握核心竞争力的关键一步。而2027年这个时间点，也给了大众足够长的窗口期去做系统性的安全验证和路测——毕竟L3级意味着责任从驾驶员转向车企，容错率极低。
小米YU7GT在纽博格林北环以自动驾驶模式跑出10分29秒483，创全球量产车自动驾驶圈速纪录。胡峥楠表示，这体现小米入局汽车的梦想：电能替代化学能，智能替代人工。纽北因此将小米列为三大顶级合作伙伴之一。该成绩相当于老司机水平，但仅是起点。
小米YU7GT在浙江国际赛车场以1分49秒434创下自动驾驶圈速纪录，此前于纽博格林北环也取得全球首个自动驾驶圈速成绩。该车最大马力1003匹，零百加速2.92秒，CLTC续航705km，基于897V碳化硅高压平台，全程无人干预。
曹操出行与自动驾驶企业MayMobility达成战略合作，在欧洲探索Robotaxi商业化。双方将联合开展可行性研究，优先在欧洲试点，由曹操出行负责运营，MayMobility提供自动驾驶技术支撑，共同推进无人驾驶出租车服务落地。
由中、欧、英、美、加、日六方牵头的联合国自动驾驶系统全球技术法规获批发布，首次从产品全生命周期明确核心技术指标，将安全管理、试验验证及持续监控纳入制造商义务，提供完整评估方法，使各国自动驾驶车辆拥有统一标准，推动产业化从碎片化走向体系化。
大众与博世在自动驾驶领域合作或告终，因项目进展缓慢、成本压力大且缺乏竞争力。大众计划另寻供应商采购软硬件，目标将技术普及至亲民车型。L3级自动驾驶预计2030年成为新车标准配置。
大众集团计划终止与博世在自动驾驶领域的合作，因15亿欧元投入未达预期。同时，大众酝酿激进重组，全球裁员或扩至10万人，并拟中期关停4家德国工厂，方案将于7月提交监事会。
理想汽车调整组织架构，将产品部电动本体团队并入整车研发部门，自动驾驶终端团队并入基座模型研发部门，旨在简化产品决策流程，减少沟通层级，从而提升产品定义效率与协同能力，以应对市场竞争。
全球首个自动驾驶系统全球技术法规由中国牵头制定并发布，明确了核心技术指标与管理要求，为智驾安全落地提供统一规则，助力中国车企降低海外合规成本，推动智能新能源汽车加速全球化进程。
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