成都新都“氢马儿”出海：5万辆订单背后，氢能产业链加速崛起

成都新都区的街头，最近多了一道别样的风景线——扫码就能骑走的“氢马儿”氢能两轮车。起步价2.5元，换氢只要30秒，续航能跑到百公里。自打投放以来，当地市民累计骑行里程已经超过了2300万公里，这个数字，确实挺能说明问题的。

最近，位于新都高新区的四川轻绿科技有限公司（以下简称“轻绿科技”）放了个“大招”：其自主研发的“氢马儿”拿下了5万辆的海外订单，目标市场直指欧盟和中东。这不仅是四川氢能两轮车领域迄今为止最大的一笔出口订单，也是唯一的。按照计划，其中2万辆今年底前就要交付，剩下的明年年底前完成。

从2024年8月首批500辆试运营，到现在1.1万辆的规模，再到批量出海，轻绿科技差不多用了三年多时间，就把氢能在小场景里的商业化路径给跑通了。这背后，其实是新都区从氢能装备制造到应用场景的完整产业链布局在支撑。今年，“新都造”的大型碱性电解槽也实现了对欧洲的出口，整个区域的氢能产业，正在往更高的台阶上走。

说到这5万辆订单怎么来的，轻绿科技的联合创始人杨浩透露，海外客户最看重的，还是氢能两轮车本身的技术新颖性、环保属性，以及这条赛道的发展潜力。这笔订单的促成，既有外贸合作伙伴的牵线搭桥，更离不开新都区1.1万辆“氢马儿”跑出来的海量真实骑行数据。这些数据，是证明产品可靠性的最佳“简历”，也是订单谈判桌上最硬的底气。

来看看数据有多硬核。截至今年6月初，新都造“氢马儿”注册用户已经超过85万人，骑行订单突破1000万个，总骑行里程超过2000万公里。在长达660多天的运营里，车辆使用了11336套氢燃料电池系统，累计发电量超过24万千瓦时。这些数据，不只是一张亮眼的成绩单，更是产品迭代的“燃料”。杨浩举了个例子：一次控制算法的优化，就让一罐氢的续航里程增加了5公里以上。

技术靠不靠谱？数据说了算。但规模化运营的起点，还得靠本地应用场景率先打开。在企业初创期，轻绿科技面对的最大挑战，其实不是技术瓶颈，而是缺少规模化应用场景，以及公众对氢能安全的信任。这时候，成都新都投资集团有限公司作为区属国有平台，用国资运营的方式，给企业提供了关键支持。在首批500辆“氢马儿”试运营期间，真实运行数据的持续反馈，让车辆故障率从初期的7%降到了2%。同时，运营方为每辆车买了保险，还搭建了全生命周期监管平台，做到储氢罐和车辆实时定位、压力监测，一旦数据异常，自动锁车并报警，故障响应时间控制在15分钟以内。至今，运营保持零事故记录，这本身就是最好的证明。

商业模式的可行性也跑通了。根据运营方测算和实际运营数据，目前投放的氢能两轮车已经实现盈利，运营商自投放之日起一年半后就能收回成本并开始盈利。

要完成5万辆海外订单的交付，技术关和产能关是必须跨过去的两道坎。核心部件是氢燃料电池系统和储氢罐。其中，常温低压金属氢化物固态储氢技术是关键突破。这种技术的储氢瓶工作压力远低于高压气态方案，氢气在常态下被“锁”在合金材料里，就算容器破损也不会大量释放。储氢罐可以重复充放超过3000次，材料还能回收，较低的压力等级，让它更适合进入社区、商圈这类民生场景。配套的350瓦液冷氢燃料电池系统，由轻绿科技自主研发，能在-20℃到60℃的环境下稳定运行，寿命超过5000小时。目前，企业已经在氢燃料电池系统及材料研发等领域拥有60多项专利，关键环节实现自主可控。“氢马儿”的催化剂、固态储氢罐由成都本地企业供应，质子交换膜由国内制造商提供，气体扩散层则通过进口和国产双渠道保障。

针对不同海外市场的环境和法规要求，轻绿科技对产品做了定制化设计。中东地区高温、风沙大，欧洲气温偏低，不同气候对氢燃料电池系统的稳定运行提出更高要求；各国对两轮车动力功率、氢气加注也有不同规定。杨浩表示，企业已经针对这些差异进行了技术改造，确保产品符合目标市场标准。

产能是当前最大的挑战。杨浩坦言，部分核心部件的一致性、可靠性和良品率仍需提升，这直接关系到交付进度。为了完成年底2万辆的交付目标，月交付量需要数倍于当前水平。为此，位于新都区航空产业园的“氢两轮制造基地”二期厂房，已于今年6月开工建设，总规划面积1.4万平方米。建成投产后，可实现年产30万台（套）小功率液冷型氢燃料电池系统，部分在手订单将于今年内交付。杨浩表示，新工厂的投产，将为企业提供稳定的现金流，并为技术迭代提供持续的数据支撑。

“氢马儿”出海，只是新都氢能产业版图扩大的一个缩影。此前，新都企业自主研发的全集装箱式1000Nm³/h碱性电解槽，已经通过了欧洲CE认证，预计出口西班牙，用于当地制加氢一体站项目，实现了四川大型碱性电解槽对欧洲出口的突破。目前，新都氢能装备及服务网络，已经覆盖了欧洲、中亚、东南亚、非洲等40余个国家和地区，加氢设备市场排名位居行业前三。

单点突破的背后，是产业链的集聚效应。新都高新区已经建成运营厚普氢能装备产业园（一期），引入了国家市场监督管理总局技术创新中心（氢储运加注装备）新都基地，集聚了制氢、储氢、加氢装备上下游9家企业，形成了全产业链闭环制造能力。在应用端，从两轮车整车制造、燃料电池系统到催化剂、储氢罐等关键材料，多个环节已经实现本地配套。

新都高新区相关负责人表示，下一步将继续支持企业把新技术投入真实应用场景检验，通过场景带动产品迭代，产品带动上下游协同。运营方计划从今年下半年起，在全国范围内投放氢能两轮车，并推动更多核心部件实现“新都造”。轻绿科技也计划把“氢马儿”积累的技术和运营数据，向氢能无人机、氢能无人车等场景延伸。其开放的小功率液冷燃料电池规模化制造能力，以及1.1万套系统的实时监控数据，可以为新场景的动力系统开发提供支持。从新都街头的扫码骑行，到发往欧盟、中东的5万辆订单，“新都造”氢能产品的出海之路，正在越走越宽。