国产大飞机再迎新突破，C919高原型完成首飞
C919高原型7月29日在上海浦东机场完成首飞，历时1小时59分钟，所有试飞科目通过，进入全面试飞取证阶段。该机型针对高原运行进行机身缩短和系统改进，填补中国高高原机场无国产机型空白。西藏航空已订购40架。目前C919累计交付41架，安全飞行超13万小时，开通52条航线。
先说几个关键点：7月29日，C919高原型首架机在上海浦东国际机场顺利完成首次飞行试验，空中飞行了1小时59分钟，所有预定试飞科目全部通过。这意味着C919系列化发展迈出了实质性的一步。
C919高原型到底特殊在哪？它是C919系列化开发的重要机型之一，座位数设定在140座到160座之间。相比基本型，高原型做了不少针对性设计，比如机身缩短、系统功能改进，目的就是一个——满足高原运行要求。按照民航客机的开发流程，首飞成功后，高原型就进入了全面试飞取证阶段。接下来，它还会奔赴各高原机场进行环境适应性验证，等全部适航取证完成，就可以投入商业运营了。
王脊梁摄
中国是全球高原和高高原机场最多的国家，特殊的地理环境伴随着航空客运需求的快速增长，对能在高海拔飞行的飞机需求特别迫切。目前，世界民航公认的高原机型里还没有“中国制造”投入商业运营，C919高原型的出现，正好填补了这个市场空白。
说到合作方，国内首家高高原航空公司西藏航空很早就和中国商飞签署了战略合作框架协议，联合研制C919、C909高原型飞机。2024年新加坡航展期间，西藏航空更是直接下单，订购了40架C919高原型。等这个机型完成全部适航取证后，就会投放到西部高原航线运营。
数据方面，截至目前，C919大型客机累计已交付41架，安全飞行时长突破13万小时，开通了52条国内干线航线，累计执飞商业航班超过4.2万架次，运送旅客突破680万人次。今年8月12日，国航还将用C919开通北京至乌兰巴托的首条常态化国际商业航线，这标志着国产大飞机正式进入国际运营的新阶段。
四川国际航空发动机维修公司成为CFM国际PremierMRO服务商，获授权维修LEAP系列发动机，包括C919配套的LEAP-1C及空客A320neo、波音737MAX所用型号。这是中国首家、全球首家获得该资质的企业，补齐了国内主流单通道窄体机发动机维修能力。
CJ-1000A发动机预计2026年6月前获型号合格证，第三季度交付验证机。该发动机国产化率91.4%，性能对标LEAP-1C且部分反超，但成熟度仍需航线运行积累。其成功研制标志着中国航发技术取得重大进展，将助力C919实现完全国产化。
C919国产大飞机将于8月12日起执飞国航北京首都至乌兰巴托航线，每天一班，首次常态化投入国际定期客运运营。该机为中国自主设计生产的中程窄体干线商用飞机，已累计运送旅客超500万人次。
从2007年立项到2026年规模化运营，C919历经总装下线、首飞、取证、商业运营、承运旅客超500万人次，并完成高原型首飞及首条国际航线开通，标志着中国航空工业实现从追赶到并跑的跨越。
7月29日清晨，C919高原型首架机在上海浦东国际机场成功首飞，标志着国产大飞机向商业运营迈出重要一步。该机型针对高海拔环境进行优化，具备更强动力和适应性，对拓展高原航线、服务复杂地形机场意义重大。
C919高原型首架机在上海浦东国际机场完成首次飞行试验，全部预定科目顺利通过。该机型针对高原机场条件进行机身缩短、系统改进等优化，此次成功标志着C919系列化发展迈出实质性一步。
7月29日7时59分，C919高原型首架机在上海浦东国际机场第四跑道起飞，成功完成首次飞行试验。中国商飞确认，此举标志着国产大飞机在高原适应性验证上迈出实质性一步，为后续高海拔机场运营奠定基础。
7月29日，C919高原型首架机在上海浦东国际机场完成首次飞行试验，标志着该机型研制进入新阶段。高原型专为高海拔与复杂气象优化，此次试验验证了其适应能力，为后续高原航线运营及适航取证奠定基础。
7月29日7时59分，C919高原型首架机在上海浦东国际机场起飞，完成首次飞行试验，标志着国产大飞机项目取得重要里程碑。该机型针对高原环境优化，将为高原航线运营提供新支撑。
C919高原型首飞。摄影：王脊梁7月29日，中国商飞传来消息：C919高原型首架机已在上海浦东国际机场完成首次飞行试验，空中飞行1小时59分钟，所有预定试飞科目全部顺利通过。这标志着C919的系列化发展迈出了实质性一步。简单来说，这款高原型是在基本型基础上做了针对性改造——机身缩短、系统功能优化，专
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