C919国产大飞机将首次执飞国际商业航线
C919国产大飞机将于8月12日起执飞国航北京首都至乌兰巴托航线，每天一班，首次常态化投入国际定期客运运营。该机为中国自主设计生产的中程窄体干线商用飞机，已累计运送旅客超500万人次。
7月19日，一则消息让人振奋：国航北京首都—乌兰巴托航线，从8月12日起，将正式换上C919国产大飞机执飞。这可是C919首次常态化投入运营的国际定期客运航线，每天一班，说走就走。
先划个重点：航班时刻表已经出来了。
去程航班是CA723，北京首都15:00起飞，乌兰巴托17:15落地；返程CA724，乌兰巴托18:30出发，20:35回到北京首都。时间安排得刚刚好，对商务出行和旅游都挺友好。
说到C919，这可不是一个陌生的名字。它是中国自主设计生产的中程窄体干线商用飞机，从2007年立项，到2017年首飞，再到2022年9月29日拿到中国民航局的型号合格证，一路走来，每一步都踩得扎实。同年12月9日，首架C919正式交付给中国东方航空，开启了它的商业生涯。
从参数上看，C919机长38.9米，翼展35.8米，机高11.95米，空机重45.7吨，最大商载18.9吨，属于C类飞机。座级覆盖158到192座，航程在4075到5555公里之间。2023年5月28日，C919执行MU9191航班，完成了首次商业飞行。到2026年5月28日，数据已经更新：C919累计运送旅客超过了500万人次。
这个数字，放在全球商用飞机市场里，也算是个不错的开局。而这次国航的乌兰巴托航线，更像是C919走出国门的一次正式亮相——不再是国内航线的小试牛刀，而是实实在在的国际商业运营。后续会不会有更多国际航线跟进？值得期待。
四川国际航空发动机维修公司成为CFM国际PremierMRO服务商，获授权维修LEAP系列发动机，包括C919配套的LEAP-1C及空客A320neo、波音737MAX所用型号。这是中国首家、全球首家获得该资质的企业，补齐了国内主流单通道窄体机发动机维修能力。
CJ-1000A发动机预计2026年6月前获型号合格证，第三季度交付验证机。该发动机国产化率91.4%，性能对标LEAP-1C且部分反超，但成熟度仍需航线运行积累。其成功研制标志着中国航发技术取得重大进展，将助力C919实现完全国产化。
C919高原型7月29日在上海浦东机场完成首飞，历时1小时59分钟，所有试飞科目通过，进入全面试飞取证阶段。该机型针对高原运行进行机身缩短和系统改进，填补中国高高原机场无国产机型空白。西藏航空已订购40架。目前C919累计交付41架，安全飞行超13万小时，开通52条航线。
从2007年立项到2026年规模化运营，C919历经总装下线、首飞、取证、商业运营、承运旅客超500万人次，并完成高原型首飞及首条国际航线开通，标志着中国航空工业实现从追赶到并跑的跨越。
7月29日清晨，C919高原型首架机在上海浦东国际机场成功首飞，标志着国产大飞机向商业运营迈出重要一步。该机型针对高海拔环境进行优化，具备更强动力和适应性，对拓展高原航线、服务复杂地形机场意义重大。
C919高原型首架机在上海浦东国际机场完成首次飞行试验，全部预定科目顺利通过。该机型针对高原机场条件进行机身缩短、系统改进等优化，此次成功标志着C919系列化发展迈出实质性一步。
7月29日7时59分，C919高原型首架机在上海浦东国际机场第四跑道起飞，成功完成首次飞行试验。中国商飞确认，此举标志着国产大飞机在高原适应性验证上迈出实质性一步，为后续高海拔机场运营奠定基础。
7月29日，C919高原型首架机在上海浦东国际机场完成首次飞行试验，标志着该机型研制进入新阶段。高原型专为高海拔与复杂气象优化，此次试验验证了其适应能力，为后续高原航线运营及适航取证奠定基础。
7月29日7时59分，C919高原型首架机在上海浦东国际机场起飞，完成首次飞行试验，标志着国产大飞机项目取得重要里程碑。该机型针对高原环境优化，将为高原航线运营提供新支撑。
C919高原型首飞。摄影：王脊梁7月29日，中国商飞传来消息：C919高原型首架机已在上海浦东国际机场完成首次飞行试验，空中飞行1小时59分钟，所有预定试飞科目全部顺利通过。这标志着C919的系列化发展迈出了实质性一步。简单来说，这款高原型是在基本型基础上做了针对性改造——机身缩短、系统功能优化，专
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