硫化物全固态电池实车测试告捷
国内首次硫化物全固态电池实车路测成功，由中科源本自主研发的16个20安时级电芯组成电池包，与车辆原配电控系统高度匹配，路试平稳无异常，验证了该技术路线在真实工况下的适配性与稳定性。
据科技日报8月4日报道，青岛中科源本新能源有限公司自主研发的硫化物全固态电池包，近日成功搭载测试车辆，并在实际道路工况下完成了验证。这可不是什么实验室里的概念演示——它是国内首次公开报道的硫化物全固态电池真实装车运行实例，意味着这一前沿技术终于迈出了上车应用的“第一步”。
简单来说，硫化物全固态电池用固态电解质替代了传统液态电解液，从根本上消除了漏液、起火这些安全隐患。更关键的是，它在能量密度、充放电倍率和循环寿命上都有着显著优势。正因如此，它被业内视为全球动力电池竞争的制高点，其产业化进程直接关系到我国新能源产业的全球战略地位。
这次测试用车搭载的电池包，由中科源本自主研发的16个20安时级硫化物全固态电芯组成，系统能量密度、电压平台等关键参数与车辆原配电控系统实现了高度匹配。整个路试过程中，车辆运行平稳，没有出现任何异常。这次实测，首次系统性地验证了硫化物技术路线在真实车辆工况下的适配性、可行性和稳定性，为新能源汽车动力电池的迭代升级打下了坚实基础。
“本次路测的成功，验证了我们从底层材料创新到上层电芯集成的全栈技术贯通力。”中科源本技术负责人王九天博士表示，硫化物全固态电池的产业化绝非一蹴而就，它需要攻克材料革新、工艺优化到工程化落地的重重关隘。
（受访单位供图）
中国科学院大连化学物理研究所提出“无机相诱导有机相原位化学重构”策略，开发出新型有机-无机复合固态电解质。该电解质通过氯氧化锂诱导聚偏氟乙烯原位脱氟化氢形成强化学键，构建低能垒锂离子传导通路。基于此的NCA三元固态电池在1C下循环350次，容量保持率达84.2%。
近日，中国科学院青岛能源所设计电子-离子协同导电网络，开发出Li-Al-Si-Zn四元合金负极，使全固态电池实现超快充放电。55℃下50C倍率72秒完成充放电，容量105.6mAh/g；20C循环2050次、50C循环1460次后容量保持率均达80%。该成果为全固态电池超快充应用提供新方案。
10月13日消息，丰田与日本能源巨头出光兴产宣布达成一项重要合作协议，旨在合力开发并大规模生产全固态电池，以推动未来电动汽车(EV)市场的革命性变革。据悉，这两家企业计划在2027年至2028年之间实现下一代电池技术的商业化，并逐步扩大生产规模。目前，双方已经联手成立了一支数十人的研发团队，为这一雄心勃勃的项目奠定了坚实的基础。日本出光兴产株式会社，成立于1940年，最初以销售润滑油产品起家，如今已经发展成为日本第二大石油公司，同时也是全球主要的OLED材料供应商之一。此外，该公司一直在积极研发固态硫化物
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