我国首部L3和L4级自动驾驶安全强制国标发布 2027年实施
我国首部针对L3、L4级自动驾驶的强制性安全国标发布，将于2027年7月实施。标准覆盖载客、载货车辆，要求全生命周期安全管理和30秒内应急接管，并规范人机交互与三位一体检测体系。
国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会近日联合批准发布了一项具有里程碑意义的强制性国家标准——《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）。这项标准由工业和信息化部主导制定，将于2027年7月1日起正式实施，标志着我国在自动驾驶领域的安全监管迈入全新阶段。
这是国内首部针对L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶系统的强制性规范。它并非凭空而来——2024年发布的推荐性国家标准GB/T 44721—2024已经打下了基础，而这次是将技术要求系统性地升级为具有法律约束力的安全准则。适用范围明确锁定为搭载L3、L4级自动驾驶系统的M类（载客）和N类（载货）车辆，自动泊车系统等低级别功能不在此列。
那么，这套标准到底都管了哪些事？简单来说，它构建了一套覆盖全生命周期的安全管理体系。车企必须从安全方针制定、风险评估、质量保证到持续改进四个维度建立保障机制。具体来看：研发阶段得完成仿真测试、封闭场地测试以及实际道路测试，测试资源和条件必须符合技术规范；同时还要建立覆盖产品设计、生产制造及部署后的完整安全档案，确保所有环节都可追溯。说白了，就是让安全不是一句口号，而是贯穿车辆从出生到退役的全过程。
针对动态驾驶任务执行能力，标准明确要求自动驾驶系统的安全水平必须达到“合格专注驾驶人”的标准，并且不能对其他道路使用者造成不合理风险。这里面细化了30余类典型场景的安全要求，包括最小风险策略的触发条件与执行流程。举个例子，当传感器失效或者系统判断无法继续安全行驶时，车辆必须能在30秒内启动应急接管程序——这个时间窗口的设计，背后是大量工程实践和事故数据的支撑。
人机交互规范是这次标准的一大亮点。L3级系统必须配备驾驶人接管能力监测功能，通过方向盘扭矩反馈、视线追踪等技术手段来判断驾驶人状态。车企还需要通过多种渠道向用户明确告知系统的能力边界，比如在车载显示屏上动态显示当前驾驶自动化等级、地理围栏限制、接管请求触发条件等关键信息，甚至在产品说明书、官网等平台也要提供详细的使用指南。毕竟，用户如果连系统什么时候能开、什么时候不能开都不知道，安全就无从谈起。
为了让这套标准真正落地，监管部门构建了“三位一体”的检验检测体系。除了传统的产品检测，还新增了对企业安全保障能力的评估，包括研发流程是否合规、测试数据是否真实等。同时要求建立产品安全档案，记录全生命周期的质量数据。确认性试验采用“黑盒+白盒”测试方法——既验证系统功能表现，也审查底层算法逻辑，确保安全要求不打折扣地执行到位。
7月29日，Momenta释放了一个重磅信号：这家自动驾驶公司正式拿到了德国联邦机动车运输管理局（KBA）的许可，可以在德国全国范围内的城市道路上进行L4级自动驾驶测试。这意味着，Momenta在欧洲的布局终于踩下了油门，其在德国无人驾驶业务的落地进程，也按下了加速键。 与此同时，Momenta的R
百度旗下“萝卜快跑”获得瑞士L4级别自动驾驶许可，覆盖三个州80平方公里的区域，并且与瑞士邮政巴士合作推出AmiGo自动驾驶服务。采用阿波罗RT6车型，预留了方向盘拆除接口，计划于二零二七年全面进入商业运营。
驭势科技于5月20日在港交所主板上市，成为港股L4级自动驾驶第一股。公司专注于封闭场景自动驾驶解决方案，在大中华区机场市场份额达90.5%，服务全球249名客户。创始人吴甘沙技术背景深厚，带领公司累计实现自动驾驶里程约920万公里。此次上市标志着其商业化路径获市场认可，展现自动驾驶领域务。
驭势科技在港交所主板上市，每股定价60.3港元。其香港公开发售获近6777倍超额认购，国际发售获约5.66倍认购。此次全球发售预计净筹资约7.954亿港元。
自2021年以来，部分以Robotaxi为目标的L4级自动驾驶公司开始分化新的业务，试图通过技术在商业收入方面有所突破。对于自动驾驶公司研发L2级辅助驾驶功能的现象，被部分人称为“降维打击”。在他们看来，L4级自动驾驶公司可凭借软件算法优势，为智能汽车提供更丰富的功能和驾驶体验，如同《三体》中高维度生物随手便可消灭低维生物及文明般轻松。不过，也有人对此不顾一屑。他们认为，以软件算法见长的自动驾驶公司进入强调软硬件结合的汽车功能研发领域，过程可能并不顺利。双方各执一词，难解难分。但可以肯定的是，自动驾驶公司
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