汽车图谱 ㉚｜7月出海和新能源“挑大梁”，比亚迪居首，零跑月销破10万辆

7月，车市进入传统淡季，6月冲量留下的需求透支还没消化完，高温天气又直接劝退了门店客流。多重因素叠加之下，国内乘用车大盘整体降温。根据中国汽车流通协会乘联分会预估，2026年7月狭义乘用车零售量约为152万辆，环比下滑5.1%。 总量承压，这是存量竞争阶段的新常态，但结构性变化正在悄然改写自主车企的竞争格局。这一变化的力量，主要来自三个维度：自主品牌份额的持续提升、产品结构向高端化和新能源化优化，以及出口量的爆发式增长。 此次统计的6家车企集团，7月海外销量均实现同比正增长，其中最高增幅甚至达到了202%。海外市场，正从以往的增量补充，升级为自主车企稳住基本盘、实现增长的核心战略性市场。 从销量规模来看，比亚迪以41.92万辆的单月销量继续领跑，在行业淡季中实现了同环比双增长。海外销量创历史新高，7月出口乘用车及皮卡17.98万辆，同比增长124.3%。今年前7个月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售超过96.9万辆，距离百万辆仅一步之遥。 在海外销量扩张的同时，比亚迪的产品结构变化同样值得关注。一方面，王朝、海洋系列依然是销量支柱，7月销售超过35万辆，保障了基本盘；另一方面，高端品牌矩阵集体发力，方程豹、腾势、仰望三个品牌7月累计销售超过6万辆，销量占比提升至14.5%。高端化转型，有效对冲了国内车市调整带来的销量压力。 奇瑞集团7月出口同样刷新历史纪录，首次突破20万辆，同比增长70.1%，达到20.25万辆。它连续5个月刷新中国汽车单月出口纪录，并成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。新能源也是拉动奇瑞销量走高的核心动力。7月，奇瑞集团销售新能源汽车12.9万辆，同比增长97.5%，创下单月新能源销量新高。 出口、新能源双线发力，也成为吉利汽车集团销量增长的主线。出口端，7月吉利汽车海外出口销量连续两个月突破10万辆，单月出口量约10.67万辆，同比增长202%，成为统计的国内车企集团中海外销量增幅最大的一家。其中，7月新能源车型出口超过6.26万辆，同比增长616%，在整体出口销量中的占比已达59%。新能源出海，已成为吉利海外增长的核心主力。 把比亚迪、奇瑞、吉利三家头部自主车企的销量变化放在一起，不难看出，销量增长的核心引擎，正从国内市场的存量厮杀，切换为海外市场的增量突围与新能源技术的深度渗透。 在头部自主车企稳步增长的同时，新势力车企赛道的分化态势正在急剧加剧。头部新势力车企单月销量已跨过10万辆门槛，腰部在3万辆阵营混战，再加上尾部阵营的下滑，共同勾勒出一个加速分化的竞争格局。 具体来看，零跑汽车是7月新势力车企的最大亮点，销量同比增长102%，达到10.13万辆，成为国内首个达成单月交付超过10万辆量级的造车新势力。按照年初规划，零跑2026年全年销量目标为百万辆。数据显示，1-7月零跑累计交付约45.78万辆，下半年的冲量压力依旧不小。 相较于零跑的跨越式增长，同为新势力车企的小鹏、蔚来、极氪、理想、小米汽车5家，7月交付量均保持在3万辆体量，形成了新势力赛道竞争最胶着、最激烈的腰部混战带。 而其余新势力品牌，已逐渐被头部梯队拉开差距，销量断层愈发明显。从月销近3万辆到不足6000辆，销量差距直观可见。这张榜单，越往后翻，越能感受到淘汰赛的残酷。