三叉星徽不再灵验 奔驰上半年在华销量暴跌28%

7月13日，梅赛德斯-奔驰集团公布了2026年第二季度及上半年的全球销售成绩单。先说几个核心判断：整体数据并不好看，但区域分化异常明显——欧美市场在涨，亚洲市场却在猛跌。

今年上半年，奔驰集团全球累计交付新车101.15万辆，同比下滑6%。其中乘用车板块（Mercedes-Benz Cars）销量为83.72万辆，同比下跌7%。这个数字不算惨烈，但放在中国市场来看，问题就有点扎眼了。

先看亮点。欧洲市场上半年交付32.50万辆，同比增长5%；德国本土卖了10.53万辆，涨幅7%。北美市场表现更突出，上半年合计交付18.09万辆，同比提升15%，其中美国市场贡献了16.30万辆，涨幅同样维持在15%。

再看亚洲市场，画风就完全不一样了。上半年奔驰在亚洲只交付了29.10万辆，同比大幅下滑25%。其中，中国市场交付21.02万辆，同比暴跌28%，跌幅不仅远超亚洲平均水平，更将全球6%的降幅甩出好几条街。

单看第二季度，下滑幅度进一步放大。奔驰集团Q2全球交付51.19万辆，同比下降6%；乘用车Q2销量41.78万辆，同比下降8%。而中国市场Q2仅交付9.86万辆，同比暴跌30%——毫无疑问，这是奔驰全球范围内跌幅最大的单一市场，没有之一。

为什么奔驰在国内卖不动了？说到底，还是电动化和智能化的转型节奏没跟上。早期EQ系列大多是基于燃油车改造的“油改电”产品，纯电专属架构的落地速度太慢。在800V高压平台、高阶智驾这些中国消费者眼中的刚需配置上，奔驰明显存在短板。

更要命的是，问界、蔚来、极氪这些国内高端新能源品牌，已经在30万到100万元的价格区间里，构建起了完整的产品矩阵。智能座舱、大空间、能耗表现，每一项都在不断稀释传统豪华品牌的溢价空间。这才是奔驰需要面对的残酷现实。