小鹏汽车Robotaxi内测第一单完成，CEO何小鹏“首吃螃蟹”

这事儿挺有意思。何小鹏今天亲自下场，成了自家Robotaxi内测的第一位乘客。从公司楼下叫车、上车、落座、出发，他给的评价就四个字——“全程丝滑”。当然，用他的原话说，这是小鹏首次打通线上叫车、线下乘车的全链路，意味着Robotaxi业务真正从PPT跑进了现实。

如果回顾一下时间线，这个节奏其实相当紧凑。小鹏在去年11月正式对外官宣Robotaxi计划，今年1月就进入了常态化道路测试，5月量产车下线，7月今天全链路跑通、开启内测。从官宣到全链路落地，前后只用了8个月。何小鹏自己也承认，这个速度超出了最初的预期。话里话外的意思很明确：他们没打算慢慢来。

按照规划，接下来内部用户会先体验，然后逐步向广州本地的朋友开放，最后所有去广州旅游的人，都能掏出手机叫到一辆小鹏Robotaxi。这个推广路径倒是很务实——先在自家门口跑通，再慢慢铺开。

重点说说车本身。这辆Robotaxi是基于小鹏旗舰车型GX打造的，但真正的硬核在于它的“头脑”。车内搭载了4颗自研的图灵AI芯片，有效算力达到了3000TOPS——这是目前全球车端最高的算力水平。配合小鹏第二代VLA大模型，实现了L4级自动驾驶能力。注意，是量产车，不是改装车，属于前装量产方案。这个级别的算力和架构，意味着它不需要依赖外部高精地图或者车路协同，车辆自己就能完成绝大部分感知、决策和控制的闭环。

从运营筹备的节奏来看，小鹏的动作也相当清晰。今年1月拿到广州智能网联汽车道路测试许可，随即进入常态化L4公开道路测试；3月成立了专门的Robotaxi业务部，统筹产品定义、研发测试和运营全链路工作。商业落地的意图非常明确，不是简单的技术秀，而是奔着规模化运营去的。

再说个有意思的细节：这辆车的舱内体验也做了针对性设计。标配隐私玻璃，落座后可以打开零重力座椅，后排的车载娱乐大屏会自动放下——除了显示行程信息，还能看剧、听音乐，甚至通过语音助手小P调节空调温度。这其实给了我们一个信号：Robotaxi的竞争，不只是自动驾驶技术本身的较量，当技术门槛逐步拉平之后，乘客在车内的体验感，反而会成为真正的差异化因素。

可以确定的是，小鹏的Robotaxi业务已经从“宣布计划”进入了“真实运营”的阶段。接下来，就看广州的朋友们什么时候能在路面上叫到它了。话说回来，其他几家也都在加速，这场智驾竞争的序幕，才刚刚拉开。