福特CEO坦诚落后行业25年：无法复制比亚迪成本优势，现有体系难赢中国车企
福特CEO承认研发体系落后行业25年，电池成本比比亚迪高30%，无法复制其垂直整合模式，只能通过能效技术创新弥补差距。福特已拆解多款中国电动车，研究其供应链与成本控制，并指出美国市场规模仅为中国十分之一。
从福特CEO吉姆·法利最近的访谈表态来看，这家百年车企在平价电动车赛道上，似乎正面临一个颇为棘手的局面。法利罕见地承认，福特现有的研发体系已经滞后行业主流水平整整25年。这意味着，想靠这套体系跟比亚迪正面硬刚，几乎是不可能的任务。
成本困境：电池差距难以弥合
法利深入剖析了背后的成本逻辑。关键在于电池：比亚迪实现了电池全产业链的垂直整合，这使得其电池成本比福特从宁德时代采购的成本还要低30%。法利直言，福特不可能在垂直整合层面去复制比亚迪的模式，唯一可能的赶超路径，是围绕电池能耗层面的技术创新——也就是彻底重构电动车核心三电系统的能效设计。换句话说，如果能通过技术手段让整车电池搭载量降低30%，就有望抵消成本劣势。
正视差距：拆解国产车寻求破局
为了追赶中国车企，福特的做法相当务实。法利透露，福特已经批量采购了多款国产电动车，空运至美国总部进行拆解对标。他们不仅要看产品本身，更要分析比亚迪等企业的供应链逻辑、研发流程和整车成本控制方法。法利要求全公司正视中国新能源车企的竞争力。
这已经不是法利第一次对中国电动车发出这样的感叹。去年他就曾公开表示，在拆解特斯拉Model 3和中国电动车后感到“非常惭愧”——拆解结果令人震惊。此外，他还指出了市场规模的不对等：美国电车销量仅为中国的十分之一，无论是特斯拉、通用还是福特，目前都很难和中国车企的竞争力相提并论。
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