李想力挺增程:技术无高下,用户价值才是终极标尺
李想回应增程技术争议,强调技术高低取决于用户价值而非路线。理想L8在续航挑战中表现突出,搭载第三代自研增程系统与72.7度5C超充电池,能耗与续航数据领先。理想认为增程应演进为“5C增程”,L系列与i系列纯电独立发展。
先说几个核心判断:关于增程技术到底有没有“技术含量”这个争论,理想汽车CEO李想的回应,其实从一开始就抓住了要害。
6月24日,李想在微博上就外界对“增程没有技术含量”的质疑作出了回应。他的核心观点很直接:技术好不好,关键不在于你选了什么路线,而是你能不能给用户创造真实的价值,并且把这个价值做到极致。

这次引发他公开发声的,是全新理想L8在一项续航挑战中的表现。数据摆在这里:理想L8 Ultra在满载状态下完成了温州到北京的挑战,表显行驶里程1779.5公里,平均时速80公里/小时,油耗3.8L/100km,电耗3.8kWh/100km。另一组测试中,理想L8 Livis从上海到北京跑了1348.7公里,平均时速97公里/小时,油耗5.0L/100km。
在李想看来,这样的成绩背后,是第三代自研增程系统与72.7度大电池的配合。全新理想L8全系搭载了72.7千瓦时的5C增程专用超充电池,CLTC工况下纯电续航430公里,综合续航1670公里,电量从10%充到80%最快只要10分钟。李想的反问其实挺有分量:“这样的能耗水平,这样的续航能力,又有谁为消费者做出来了?”
在全新理想L8的发布会上,理想汽车产品线总裁刘杰也明确说了,他们不认同所谓的“增程的尽头是纯电”,而是提出了一个新的判断:增程的未来方向,应该是朝着更高性能、更高效能的“5C增程”演进。
这里需要理清一点:目前理想L系列是增程动力产品线,核心思路就是“可油可电”的全场景出行方案。而纯电SUV产品则由i系列独立承担。两条技术路线各自独立研发,互不混淆。这套布局,其实已经为未来几年新能源市场的竞争,画好了清晰的路线图。
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