时速 160 公里长沙至浏阳磁浮快线顺利通过初设评审，计划上半年开工
本站3月22日消息，据中国城市公共交通协会磁浮交通分会消息，近日，长沙至浏阳市域（郊）铁路黄花机场至浏阳段工程初步设计通过专家审查，将采用快速磁浮交通制式，设计时速160公里。该项目计划在上半年动工，建成后将有效缩短长沙市区、宁乡和浏阳之间的时空距离，为促进区域协调发展发挥积极作用。据介绍，该工程采用快速磁浮交通制式，设计时速160公里，在市域（郊）铁路领域尚属首例，同时也是对中低速磁浮制式在设计时速、工程规模等各个领域上的一次重大突破。长浏线作为长株潭区域一体化建设的重要基础设施，串联了长沙城区、黄花国
本站 3 月 22 日消息，据中国城市公共交通协会磁浮交通分会消息，近日，长沙至浏阳市域（郊）铁路黄花机场至浏阳段工程初步设计通过专家审查，将采用快速磁浮交通制式，设计时速 160 公里。
该项目计划在上半年动工，建成后将有效缩短长沙市区、宁乡和浏阳之间的时空距离，为促进区域协调发展发挥积极作用。
据介绍，该工程采用快速磁浮交通制式，设计时速 160 公里，在市域（郊）铁路领域尚属首例，同时也是对中低速磁浮制式在设计时速、工程规模等各个领域上的一次重大突破。
长浏线作为长株潭区域一体化建设的重要基础设施，串联了长沙城区、黄花国际机场、永安、金阳新城组团和浏阳城区副中心等客流集散点，是拓展长沙市域空间，构建“一体两翼、两轴两带”的城镇开发格局，实现浏阳向西发展的重要支撑。
本站查询获悉，项目起于黄花机场 T3 航站楼站，主要沿新河南路、金城大道、浏永公路、花炮大道和浏阳大道敷设，止于浏阳关口站。线路全长 48.73 公里，设站 15 座，全线以高架敷设为主，其中高架站 11 座（含土建预留站 3 座），地下站 4 座。
长沙地铁App目前无法用于乘坐磁悬浮列车。该App支持地铁线路查询、在线购票及扫码乘车，但磁悬浮采用独立票务系统，需另行购票或使用专用磁浮卡。未来，随着交通一体化发展，票务系统整合以实现“一码通乘”具有可能性，将提升出行便捷性。
在长沙，地铁和磁悬浮是两种主流的公共交通选择。不少朋友可能会好奇：既然地铁这么方便，那能不能用同一个“长沙地铁”APP，把磁悬浮也一并搞定呢？ 先说结论：目前还不行。 “长沙地铁”APP确实是个功能强大的出行助手。查线路、看实时到站、扫码过闸，这些地铁出行的核心需求它都能满足，极大地提升了通勤效率。
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